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我國汽車售后服務的現狀及未來發展趨勢論文（通用5篇）
在平時的學習、工作中，大家都經常接觸到論文吧，借助論文可以有效訓練我們運用理論和技能解決實際問題的的能力。寫論文的注意事項有許多，你確定會寫嗎？下面是小編收集整理的我國汽車售后服務的現狀及未來發展趨勢論文，希望對大家有所幫助。
我國汽車售后服務的現狀及未來發展趨勢論文 篇1
摘要：
文章首先深入分析了目前我國汽車售后服務的現狀及未來發展趨勢，其后立足于良好的售后服務是汽車企業進入市場的重要基礎、售后服務是企業持續發展的根本保障、售后服務是保護消費者權益的重要防線、售后服務直接關系到汽車經銷商的經濟利潤等等方面深刻闡述了汽車售后服務在汽車營銷中的作用及地位，希望以此提高汽車售后服務質量及水平，實現汽車行業及市場的進一步發展。
關鍵詞：
售后服務；汽車營銷；作用；地位；
作者簡介：劉國輝：（1983.05-），男，漢族，遼寧省沈陽市渾南區，本科，遼寧現代服務職業技術學院，講師。
研究方向：汽車技術。
1、目前我國汽車售后服務的現狀及未來發展趨勢
1.1汽車售后服務的現狀
隨著經濟全球化的不斷推進發展，汽車工業在我國全國范圍內都得到了廣泛的普及發展，其背后蘊藏著巨大的潛在需求。在這樣的背景下，售后服務行業也逐漸引起了大眾的關注，而品牌售后也在此背景下成為汽車維修行業的重要組成部分，各個廠家開始注重自身的售后服務能力水平。根據相關的實踐調查研究我們可以看出，我國的汽車行業發展時間較短，起步較晚，雖然在近幾年具有明顯的發展優勢，但與之相配套的售后服務卻無法滿足現代化的實際需求。
尤其是汽車維修、汽車配件市場質量參差不齊，大多數修理店專業能力不過關，服務水平較低，不合格、不達標的汽配產品充斥在市場中，技術人員綜合素質偏低，都在一定程度上導致服務質量無法得到有效的提升，也沒有根據現狀搭建起高效的管理制度及管理策略。眾所周知，汽車售后服務市場發展潛力巨大，值得企業及技術人員深入探究，而國外的成功發展經驗也值得學習借鑒。近年來，越來越多的汽車企業商家推出了多元化的售后服務活動以吸引消費者，幾乎所有的廠家都承諾全面維修、質量跟蹤等等內容，而售后服務這一全新理念的出現本質上是市場競爭所造成的，企業要實現自身的可持續發展，在激烈的汽車市場競爭中占據一席之地，就必須吸引更多的消費者，獲得長期友好合作的客戶，并以優良的售后服務不斷提高客戶的滿意度。
1.2汽車售后服務未來發展趨勢
汽車已經逐漸成為人們最為常見的一種代步工具，基本家家戶戶都會有購買車輛的需求和欲望。在這樣的背景下，4S店或是汽車經銷商必須為消費者提供更為多元化售后服務，而這樣的服務不僅僅局限于交易達成之后，也體現在售前活動中。例如，4s店或者經銷商可以根據當地的汽車營銷現狀，將售后服務轉變為售前培訓，通過這樣的方式在腦海中形成系統銷售的概念和原理，不斷創新改革服務機制及體系，以更為優質的產品吸引消費者，堅持顧客是上帝的理念，利用自身高質量的產品以及完善的售后服務激發消費者的購買欲望。由此可見，我國的汽車售后服務本質上具有極強的綜合性和復雜性，不僅僅具有制造行業的基本特征，同時也是服務行業，不僅僅有著自身獨立的利潤模式，同時也與營銷管理等等部門在利潤分配上具有交叉性，而在未來，我國的汽車售后服務會得到進一步發展和完善。
1.2.1品牌化經營
品牌化經營從本質上來講可以劃分為汽車制造商以及專業汽修商兩個主要模塊，西方發達地區汽車的生產商也可以作為售后服務的主要組成部分，專業汽修商通常規模較大，具有先進的設備設施，從業人員維修技術水平較高，并且定期組織開展培訓活動，可以作為行業的標桿形象，而其主要服務對象則是定點維修的品牌車輛。
1.2.2售后理念由修理向維護轉變
根據相關的實踐調查研究我們可以看出，一些西方發達國家的汽車廠家明確提出汽車維修并不是真正的服務，一個成功的汽車種類或是品牌第一要義是確保消費者能夠對車輛進行正常使用，而服務僅僅是整個交易活動的附加價值。在這樣的背景下，售后服務理念逐漸從前期的維修轉變為零修理，重點集中在后期的維護保養。
1.2.3靈活運用高科技技術
隨著科學技術的飛速發展，汽車行業也積極引入了多元化的先進技術，使得目前汽車的電子化水平逐漸提高，從整體上來講保養的難度有所提高，售后服務的形式及內容日益復雜，越來越多的高科技設備設施被靈活運用于維修行業中。而也正是由于科學技術的飛速發展，技術人員及管理人員可以在網絡平臺中及時獲取汽車維修的相關資料，明確故障診斷的要點，掌握修理的具體流程及注意事項等等，這在一定程度上縮小了汽車售后企業之間的差距，能夠獲取的技術信息是平等且高效的。
2、汽車售后服務在汽車營銷中的作用及地位
2.1良好的售后服務是汽車企業進入市場的重要基礎
汽車產品必須通過一定的渠道在市場中進行銷售，之后才能通過消費者消費實現所有權的變革，這一流程的完成才能認為汽車這一產品實現了自身的價值。長期以來，大量的國外汽車涌入我國市場，其良好的售后服務一直獲得大眾的認可和關注。而近年來，越來越多的汽車廠家在中國開設了生產線，4S店、經銷商的售后服務也不斷提高，但與國外汽車品牌仍然具有一定差距。對于一些已經成熟的汽車產品而言，其功能品質并不會出現太大的差異，不管是4S店還是經銷商已經不再有精力應對價格戰，汽車品牌質量以及款式逐漸成為企業獲取市場地位，凸顯競爭優勢的核心內容。在這樣的背景下，關于售后服務的市場競爭不能僅僅依靠其品牌，更重要的在于為消費者提供長期優質的品牌售后服務。
2.2售后服務是企業持續發展的'根本保障
從一定意義上來講，目前我國大多數汽車企業售后服務整體水平及能力較低，一汽大眾、一汽豐田、廣州本田等等一些國內知名品牌已經逐漸形成了獨家代理，但在實際銷售經營過程中仍然存在一家經銷商售賣多個品牌汽車產品的現象，服務人員專業能力較差，綜合素養偏低，加之經銷商所提供的服務項目類型過于單一，都在一定程度上造成售后服務環節十分薄弱。而目前，部分國外的汽車企業已經在中國建立了售后服務點，以提高質量、保證使用期限作為核心任務，在確保車輛使用正常的前提下對自身品牌進行推廣，將售后服務納入到企業經營管理的重要環節中，正確看待其對于自身經濟效益提升的作用價值。而這對于我國的車企而言難度較大，尤其是在經濟全球化一體化快速發展的背景下，要實現我國汽車產品的持續發展，不僅僅要提高整體質量，降低成本價格，還應當重視售后服務水平的提升。
2.3售后服務是保護消費者權益的重要防線
4S店及經銷商應當消費者提供安全可靠實用的汽車產品，做好售后服務工作，這樣才能自實現自身的生存發展。根據上文我們可以看出，科學技術的進步使得人們對汽車產品功能的要求日益多元化，與此同時，后期保養、維修等等售后服務也提出了更高的標準，但汽車的質量問題無法從根本上杜絕。例如，消費者在使用過程中操作不當會造成制動失靈等等現象，任何一個4S店以及汽車經銷商都不能保證自己的產品永遠不會發生問題，因此顧客的投訴也無法完全杜絕。在這樣的背景下，要從真正意義上保證消費者的權益，必須第一時間糾正錯誤，快速高效的處理消費者投訴，提高自身售后服務水平，提升顧客滿意度。由此可見，良好的社會服務是確保消費者權益重要手段及途徑，也是解決4S店及經銷商問題的主要策略措施。
2.4售后服務直接關系到汽車經銷商的經濟利潤
根據相關的實踐調查研究我們可以看出，目前我國的汽車市場已經逐漸趨于成熟飽和，整體銷量增長率較高，而市場需求也從最初的新車需求轉變為二次購車及多輛購車的需求，市場結構發展方向的轉變逐漸產生了多元化的消費模式，例如顧問式消費模式等等，人們開始關注自身已購車輛的保值率、售后值的變化。因此，4s店以及經銷商應當立足于實際情況，轉變營銷模式及服務理念，通過良好的售后服務推動銷售工作的有序開展。越來越多的用戶為了滿足自身需求開始再次購買汽車，其會對汽車的品牌、服務質量提出更高的要求，在這樣的背景下，企業應當搭建起完善的汽車銷售網絡，以售后服務作為核心內容，在后期提高自身維修水平、維修能力，提升客戶滿意度，以此來推動客戶的二次購車。由此可見，目前汽車企業應當有意識的保持客戶，培養出更多的終身客戶。眾所周知，在購買新車之后，車輛的整體性能及車況都會隨著時間不斷下降，在這樣的過程中，如果銷售人員及售后服務人員能夠長期與消費者進行溝通，保持聯系，這些行為方式都會激發消費者的二次購買欲望，成為回頭客。培養一名新顧客相比于吸引老顧客再次購車在人力及成本上耗費更多，由此可見，只有做好售后服務工作才能保有客戶并使之成為終身客戶。
參考文獻
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我國汽車售后服務的現狀及未來發展趨勢論文 篇2
【摘要】我國汽車保險理賠存在多種問題，例如理賠人員專業性素養低引發糾紛與沖突、高賠付率、騙賠等問題都較為凸顯，并且這些問題長期存在，需要不斷的依據時代變化做有效改進，在監管與人員素養培訓提升上要做好全面完善，強化相關制度建設，有效的為保險行業健康發展提供內外部保障。
【關鍵詞】我國汽車保險理賠；問題；對策
汽車保險理賠是指投保車輛在發生保險責任范圍內的損失后，由保險人依據汽車保險合同的約定解決賠償問題的過程。當下汽車保險較為普遍，主要是由于交通事故發生率較高所致，已經形成了普遍性的汽車保險購買狀態。但是在汽車保險理賠上也存在多種問題，從而影響被保險人與保險公司各方的利益，需要認真分析其中問題，而后做出對應的解決對策設想與執行。
1、汽車保險理賠常見問題
1.1理賠工作人員專業性有待加強
理賠工作人員由于自身的專業性缺乏，從而引發理賠過程不順利或者客戶的不滿意狀況。客戶自身由于汽車出現問題后會存在心理不良狀態，如果理賠人員缺乏良好的服務態度，會導致客戶心理層面上的刺激，進而導致不良糾紛。理賠人員專業性缺乏集中在對工作流程缺乏細致了解，缺乏職業素養與責任意識，溝通能力相對較差，進而導致理賠工作不能順利展開。
1.2高賠付率狀況
近年來汽車保險業務保持了50%以上的高賠付率狀態，甚至導致車險保險缺乏健康的盈利狀態，這樣會阻礙車險保險業務的有序發展。發生該原因主要是由于機動車、公司管理、民眾缺乏車險了解有關。首先，機動車體型大，速度快，進而在交通事故中存在更高的損害狀況。同時法律層面會認定機動車會承擔相對較多的責任，進而導致機動車賠付率相對提升。由于汽車近年來不斷的普及化，上路車輛增多，民眾在購買車險后就不再做事故過多謹慎顧慮，安全意識下滑，進而導致事故發生率提升。其次，保險公司為了獲取更多的市場份額，在競爭中提供更優惠的理賠方案，對于小額賠償會更為放松，進而導致客戶對理賠產生更高的依賴心理，安全意識進一步下滑，進而導致保險公司理賠成本提升。其三，多數人在購買車險時對于相關內容不了解，認為出現事故就應該獲取理賠，否則就覺得浪費了保險費用。甚至在事故發生后故意夸大損失情況，進而達到一定騙保的效果。因此有部分單位會提出通過事故率來決定保險的折扣，從而遏制客戶頻繁性產生交通事故的狀況。如果上一年度事故率低，可以在下一年度中獲得相對更低這個的續保費用。
1.3騙賠情況難以遏制
在車險理賠中會存在一定程度的騙賠情況，據有效數據了解，在車險理賠中有2成左右屬于騙賠情況。出現這種情況可以劃分為2種類型情況:首先，投保人在投保時出現詐騙情況。主要是個人不愿意花費保險費用，但是在出現交通事故后又出現后悔情緒，進而在事故后做投保，出現一種倒簽保單的狀態�；蛘哌M行重復性投保，進而來向多家保險單位尋求理賠，這是一種典型的欺詐行為。其二，是在車輛事故發生后，車主過大過多的夸大事故損害情況，甚至偽造事故狀態，謊稱自身損失重大，從而來得到相對較多的理賠。甚至會出現冒名頂替來達到事故偽造，進而來獲取賠償金的狀況。
2、我國汽車保險理賠問題處理對策
2.1注重從業人員業務素質
由于業務人員理賠處理或者收納保險的過程中的不得當，從而導致人們對保險行業產生質疑，甚至認為保險屬于騙人的產品意識。因此，要強化從業人員業務素質，這種業務能力不僅要保證企業自身獲取更多的市場份額，同時也需要讓投保人在參保的過程中獲得更為貼心優質的服務體驗，避免欺騙或者溝通不得當而引發的客戶對保險的誤解。在介紹險種中要做到細致詳實，避免為了獲取保費而可以的誤導客戶，提升客戶對保險情況深入清晰的理解，避免在理賠中出現誤會。所有人員要做好崗前培訓，甚至實際的到參保一線或者理賠現場中去感受具體情況，所有的培訓與實習工作都需要有對應的考核，如果考核不合格不能獨立從事相關工作開展。著力的做好人員培養教育，務必的保證一線工作人員具有過硬的專業技術與豐富的實操經驗，同時要具有較強的責任心，為企業提供更強的人才資源支撐。
2.2促進信息透明化建設，強化保險監管系統構建
保險公司需要針對投保人信息做更為全面完善的檔案庫建設，同時促使各保險公司將信息資料得到有效共享，對于投保人做更為動態全面的了解。此外，在投保操作中需要對客戶做一定程度的了解，從而對理賠風險作出更為準確的判斷評估。對應的監管系統需要采用內外雙重保障管理，內部需要對保險公司內部的各操作環節做細致監督，確立標準規范的監管體系，讓從業人員保持自身的工作謹慎度與責任感，不斷的提升業務能力，做好相關信息的了解掌握，進而為理賠預測做出更為完善準確的憑據判斷。同時需要對理賠狀況做有效監督，避免在財務與流程中產生作弊行為，促使整體保險品牌的形成。外部監管主要通過行業監督部門與協會做監督，對公司運營做一定的約束，避免保費過高，同時控制相關手續費用標準，讓企業自身能夠遵循行業規范行為，避免惡性競爭或者不顧客戶感受的隨意化管理，讓企業之間形成良性競爭與循環，保證行業的健康發展，避免國外保險業務對我國本土企業的沖擊。
2.3完善法律法規
對于汽車保險行業，需要依據具體情況作出對應法律法規的完善，不斷地提升保險公司與投保人雙方的`利益平衡。對于當下的法律漏洞而引發的法律糾紛，有效與《保險法》做對應車險獨立性的法律內容設定，對于整體行業的發展提供對應的規范環境。此外還需要對理賠服務制度做有效的完善，促進企業自身提升服務品質，保證理賠的順暢性，減少事故現場的停滯時間，有助于客戶整體服務感受的提升，讓保險行業的優質服務提供更高的發展空間。
3、結語
我國汽車保險理賠中所存在的問題主要可以分為企業內部、投保人、國家法律管理層面三方面問題，企業內部需要規范自身監管體系，提升人員工作業務綜合素養，規范內部運營規范;其次，投保人要做好自身法律意識與保險知識的了解，積極的遵守相關制度;國家法律制度層面需要構建良好的外部制度環節，提供較為健康的外在制度環境，有效的約束企業與個人，做好相關保險工作發展的配合，督促各方行為規范，讓車險理賠工作能夠在一個相對和諧、健康、穩定的環境內做穩定發展。具體的操作上是車險行業不斷發展過程中需要經歷的多種問題，同時隨著時代的發展也會存在更多新的問題，需要依據實際情況做不斷的完善，從意識層面、制度層面到執行層面，不斷的優化調整，讓車險帶來企業與個人更多的保障與利益，發揮保險所應承擔的社會價值。
參考文獻:
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我國汽車售后服務的現狀及未來發展趨勢論文 篇3
摘要：目前，我國汽車出口的國家多集中在中東、東南業、非洲等不發達、欠發達的國家和地區。業洲、北美和歐洲是我國汽車及零部件的二大主要出口市場。2010年，二地區所占比例依次為42.5%，34.3%， 13.1%，導致了我國汽車產品出口市場相對狹隘。在汽車發達地區如歐美等地，在市場開拓方面無法取得進展，出口市場分散，沒有形成真正意義上的主導市場。
一、擴大中國汽車出口過程中存在的問題
1、汽車質量不夠硬
民族品牌當前最需要注意是跨過質量關。雖然國產汽車的質量近幾年已經有了大幅度提高，但是與國外品牌相比，仍有較大差距。俄羅斯媒體指出，出口到俄的中國車存在很多的問題：雖無重大質量缺陷，但是發動機有的噪聲大，排放超標;主要問題是做工粗糙，儀表盤尤其粗劣，內飾馬虎，座椅質量不好�？偟膩碚f，中國車裝配問題最大：許多小的零部件，特別是一些塑料件、橡膠件、標準件根本不合格。這些易損件，壞了沒處買，零部件供應不及時，幾乎沒有售后服務。
2、營銷體系上存在問題
雖然我國汽車出日發展迅速，但畢竟處于國際化發展初級階段，海外發展經驗較少，相對于國內市場，海外市場更加復雜，充滿了變數。2008年出現的全球金融危機也將在一定程度上對我國汽車出口造成影響。因此，應清楚地看到我國汽車工業國際化發展還面臨著很大壓力和挑戰。從產銷規模來看，我國雖然己成為全球汽車生產大國，但從自主創新能力、自主品牌企業發展水平以及我國在全球汽車產業鏈中地位方面看，我國離世界汽車強國仍還有較大距離。在出口方面，我國汽車出口以低端市場為主，低價格、低利潤、低質量抵技術水平的格局尚未取得根本性改變;出口規模相對于德、日、韓等汽車出口大國還比較小，出口企業的質量和效益都不高;汽車企業的海外經營尚停留在直接產品出口階段，大部分出口企業還沒有制定和實施真正意義上國際化戰略。
3、中國汽車出口競爭力存在問題
我國國有汽車企業的出口數量是民營汽車企業出口數量兩倍左右，說明雖然政府政策對民營經濟有了很大松綁，但是在操作上，仍然存在著重國有、輕民營的傾向;當然，這本身還有民營車企經營時間不長，自身的規模還不能與國有企業相提并論。
目前，我國汽車產品出口中，自主品牌仍然是絕對主力，其中出口量最大的是奇瑞汽車。我國整車出口還是以自主品牌為主，外資品牌數量極少。這是由于跨國汽車集團進入中國市場目標是擴大其中國市場份額，取得在中國競爭優勢，并非想依靠中國廉價勞力在中國生產或組裝汽車再出口到其他國家和地區。相反的，出于保護他們原有的國際營銷渠道及利潤，以及母國企業裁員壓力，這些在華跨國汽車企業根本不考慮在華從事汽車出口。
從貿易政策來看，中國的汽車貿易政策還處于進口替代階段，即合資企業生產進口品牌的汽車在國內銷售。政府的工作還集中于完成加入WTO的各種相關承諾，對于國產汽車出口方而還沒有系統的、健全鼓勵措施，從日本、韓國汽車出口的發展過程來看，政府鼓勵出口的貿易政策對于支持本國汽車廠商打開國際市場，進而形成一定國際競爭優勢起著相當重要的作用。
二、擴大中國汽車出口的對策
1、提高汽車質量
“物美價廉”是中國人對商品使用價值和價值最佳結合點精辟概括，每位消費者都希望買到物美價廉優質商品，在商品社會越來越發達的今天，消費者對商品使用價值的要求也越來越高。從某種程度上講，物美比價廉更重要。在保持價格優勢的'同時，全而提升產品的質量和技術含量，才是自主品牌汽車在海外市場發展的民久之計。有了質量和技術含量過硬產品，自主品牌汽車的出口之路才能越走越遠，越走越寬。
2、完善營銷體系
建議中國汽車企業按國別性進行全球市場細分。國際市場與國內市場情況完全不同，企業應該有針對性的在不同國家和地區推出不同的、適合當地市場產品，真正做到“Think globally，Act locally”。由于汽車不屬于全球標準化產品，發達國家的汽車在世界各地的產品都會因當地市場做出相應的改動。因此，中國汽車企業在屬于熱帶非洲國家或中東地區銷售汽車應當不同于位于寒帶的俄羅斯的產品;進軍發達國家的產品由于配置高、價格貴自然不同于賣到第三世界國家的、價格能讓當地消費者承受的產品。
自主品牌汽車企業應當給世界消費者留下一個質量可靠、價格合理的產品定位，而不是質量一般、價格低廉產品形象。因為一旦產品在消費者心目中贏得了與眾不同地位，就能獲得消費者選擇性記憶和青睞。就如同美國車在消費者心目中就是安全的保證，日本車在消費者心目中就是省油的標志。另外，民族企業還可以通過分析目標市場上發達國家汽車產品，推出具有自己特色的產品，比如小型、省油的經濟型轎車，對產品進行合理地定位，作一個市場“補缺者”(Niche)，也會為企業帶來豐厚回報。
3、解決汽車出口競爭力存在的問題
受自身企業規模以及資金實力制約，短期里大幅度增加研發投入是困難的。關鍵是要“把錢用在刀刃上”，提高投入的產出率和研發投入對整體營業增長的貢獻率。投入總量方面，要逐步提高研發投入占營業額的份額，充分發揮企業研發投入的主體作用;投入領域方面，要更為注重優化研發在新能源技術、環保技術中的使用配置，爭取在當前新的汽車研發潮流中搶占先機。
如果缺乏足夠高質量、多層次的研發人才，那么無論投入多少研發經費，都不能取得預期的效果。國際著名大型汽車企業都擁有健全的各種層次的研發人才團隊，產品開發戰略核心內容之一的人才戰略也是全球各大汽車公司非常重視的，它們高級技術人才收入都非常高，從而保證了先進技術的研發動力。
我國汽車售后服務的現狀及未來發展趨勢論文 篇4
摘要：擁有較高品質的汽車品牌會受到消費者的青睞，無形中增加了該汽車品牌的知名度、美譽度。消費者購車時，在關注性價比的同時，還會關注品牌，這也正是歐、美、日汽車長期充斥中國汽車市場的主要原因，外資品牌、合資品牌不斷吞噬著我國汽車自主品牌，逐步使我國汽車品牌邊緣化。
一、我國汽車品牌的現狀及問題
1、競爭日趨激烈
外資品牌、合資品牌和自主創新品牌之間進行激烈角逐。2009年自主品牌轎車厚積薄發，國內自主品牌轎車共銷售221.73萬輛，占轎車銷售總量的29.67%。
2、市場需求結構發生改變
乘用車需求同期增幅大大超過轎車增幅，增速分別為4%和3.75%。2009年汽車產銷量分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，發展勢頭都不錯，但乘用車的市場需求更加大。
3、集約化趨勢不斷增強
隨著國內汽車市場的迅速擴大，不少重點企業的生產達到或接近了規模經濟，因此產業集中有了明顯提高。根據中國汽車工業協會的統計，2009年我國自主品牌汽車企業產量占全國總銷量的24.85%。
目前我國汽車市場上的汽車品牌主要有兩類，第一類是國外品牌，這類品牌都歸跨國公司所有，國內合資企業只有使用權，一般是完全引進國外技術且主要是中外合資企業所生產的，這類為國產乘用車的主流。第二類是自主品牌，要么是完全掌握知識產權，要么是品牌上的自主，技術上仍為引進。
二、中國汽車自主品牌發展存在的問題
經過幾十年的發展，我國的汽車工業從無到有有了長足的發展，雖然發展速度很快，但也存在著不少的問題，這些都成為制約中國汽車工業發展的瓶頸問題。
1、品牌流失問題
我國國內汽車工業的發展多是以合資企業為主，從車型引進，生產線設備采購，合資外方往往能夠賺取全部利潤的80%，由于關鍵技術和零部件及出口銷售渠道均需要依賴外方，使中國汽車企業在利益分配上喪失了話語權，我國成為典型的制造大國，品牌小國。外資全方位控制我國汽車產業的格局如果不加以改變，中方只能在汽車產業中獲取微薄的加工制造費用，而這點利潤的獲得還需要以資源耗費，環境污染為代價，中國要解決品牌問題迫在眉睫。
2、品牌老化問題
改革開放后，我國的汽車工業開始大力發展，曾涌現過大量的汽車知名品牌，解放、紅旗、東風等，但隨著幾十年來的發展，這些汽車品牌發展步伐較慢，無論是研發技術，還是車身整體流線均落后于世界同等水平，而這些都是我國汽車工業的“開國元勛”，品牌老化問題漸漸成為制約這些汽車品牌發展的瓶頸問題，如何做好品牌延伸成為發展的首要問題。
3、產品結構存在的問題
以轎車市場為例，我國汽車自主品牌發展勢頭不錯，但一直以來只是以中低檔車銷售為主，目前只有在5萬元以下經濟型轎車領域，自主品牌依然有很強的價格優勢，至于自主品牌企業推出的10萬元以上的中高級別轎車，雖然在同級別的車型中仍具有一定價格優勢，但由于購買這一檔轎車的消費者更看重品牌和技術，自主品牌的價格優勢很難轉變為市場上實實在在的競爭優勢。
4、汽車企業存在數量多，規模小、人才與資金匱乏問題
目前中國的汽車整車制造企業多達100多家，全國有27個省(市)生產汽車，有2個省(市)已建成轎車生產線，不少地方政府都把汽車工業作為本地區支柱產業，由于整個汽車工業競爭不充分，汽車項目贏利過于容易，導致跨地區的兼并重組存在較高的成本，政府主導型投資行為和地區封鎖較為嚴重，這些情況嚴重的阻礙了我國汽車工業朝著良性有序的方向發展，政府應對此種做法作出相應的調整。
5、發展模式存在問題
合資經營這樣的方式雖然使我國的汽車工業在初期建設曾經得到過較快的發展，但到后來在一定的程度上反而成為制約我國汽車工業發展的瓶頸問題，合資經營使得我國汽車自主品牌流失的速度加快，甚至一些知名汽車品牌已經不再被生產，鑒于這種這些情況的出現，社會各界展開了大辯論，探討新的汽車工業發展模式。
三、中國汽車自主品牌戰略發展的建議
中國汽車品牌只有擁有獨立的品牌，才能夠擁有足夠的`主動權，不受外資的限制，因此，我國汽車工業發展應作出以下幾方面的調整。
1、培養自主品牌
自主品牌需要不斷進行技術創新，保持技術的先進性，在產品的品種、質量、性能等方面制造差別化。而且更需要創新型的企業文化，外國汽車企業之所以強大，有重要的一點也在于其獨特的新型企業文化，因此，建立企業文化的同時需要以不斷地提高本企業的研發技術為前提，要在提高汽車性能的同時，使消費者在消費時，持有良好的購買意愿。
2、激活原先品牌
中國原先一些汽車品牌，如解放、紅旗、黃河、東風等無論在國內，還是在國際市場上都具有一定的知名度，我們一方面要重新進行品牌廣告的宣傳，利用電視、網絡、廣播、雜志等進行各方面報道，但最重要的是這些品牌的企業要對汽車研發技術和轎車車型進行再研究，推出新產品，甚至做到品牌延伸，推出新品牌，因此營銷變革應該從不同的角度出發，尋找出自己與別人差別，做出自己的特色，汽車產業也不例外。
3、加強技術研發，調整產品結構
雖然近幾年來我國汽車自主品牌發展的速度很快，但是這是通過較低的價格來占有市場份額實現的，而且發展大都是低檔汽車，長期下去，就會成為制約我國汽車工業發展的瓶頸問題，因此不但在技術研發上，而且在產品結構上都要進行提高。具體來說就是以下兩點。
技術研發上，首先企業內部要時刻保持與時俱進，強化企業領導班子的帶頭作用，實現企業要求自我進步的良好風氣，政府對汽車企業不論在政策環境，還是資金、技術、人員調配要給予支持，企業可以學習國外發達國家汽車企業先進的技術經驗、管理經驗、營銷經驗及品牌管理方法。
在調整產品結構方面，首先要做好市場細分，了解市場需求，在明確企業市場定位的同時，對企業的品牌價值定位作出判斷，再以不同品牌價值的車型去開拓不同的細分市場，迎合消費者自身價值體系的需求。同時創立我們自主汽車知名品牌可以走兩條路，一個是先占領中低端市場，以中質低價切入，創出牌子，再向高端市場挺進;另一個是從高端產品做起，直接創建新的高品質品牌，但這一點很困難;再就是在汽車的某個關鍵核心技術上擁有新的突破，以此為切入，創立自主品牌。
4、發展汽車集約化發展道路
產業集約化的發展，提升汽車產業國際競爭力的著力點首先放在整合產業組織結構，提高企業規模上，把現有的主要汽車企業重組為幾家集團，幾家零部件系統集團公司，便于對技術、資金、人員的管理和利用，增強資源的利用效率，提高企業集團的規模經濟效益。
堅決走專業化分工之路，第一是使整車生產企業退出大部分零部件生產領域;第二是組建零部件生產集團，提高專業化效益;第三是打破地區封鎖，按最優采購原則構筑產業鏈;第四是改變目前整車生產企業直接面對眾多零部件供應商的局面，采取模塊化生產方式，使主要的以及零部件供應商承擔整車的所有部件的配套，并負責與二級供應商簽訂供貨合同，以圍繞整車企業形成逐級配套，逐級協作的分工體系。
5、選擇最優的發展模式
自主品牌建設在目前有多種方式，但都是同樣的目的—打造民族強勢自主品牌，發展模式有多種選擇，選擇合適的就是最優的，主要有以下幾種。
第一，自主研發，自主研發是一個艱辛而漫長的過程，需要大量的人力物力的投入，自主研發不能在較短時間內帶來收益，因此許多有實力的國內本土企業很少依靠自主研發，但這是國家汽車工業發展過程中所必須跨越的，國內幾大汽車集團在自主研發方面應承擔更大的責任。
第二，聯合開發，在合資企業中開展自主品牌建設計劃，有利于吸收最先進的汽車技術，這也是當年“以市場換技術”的出發點，但是在目前合資企業中，這種設想的實施卻異常艱難，畢竟核心技術都被外方控制，如果外方不同意，中方搞自主開發的難度很大。
第三，設計外包，對于剛處于起步階段的國內汽車企業而言，不失為一種最為可行的方式，符合國際分工的要求，但從長遠而言，掌握關鍵汽車技術是自主品牌核心競爭力所在，因此，與外包并行的是，本土汽車也要加大關鍵技術研發。
我國汽車發展現狀呈現出良好的發展勢頭，自主品牌汽車百花齊放，獲得了可喜的業績，鼓舞了國內汽車工業發展自主品牌的士氣。當然我國汽車工業在發展自主品牌建設的道路上存在著許多問題，還需要很長的一段時間，但由于國家、政府、人民的支持，汽車企業的發展環境和自身發展要求都會有很大的改善，屆時，中國自主品牌汽車將會有更好的發展空間。
我國汽車售后服務的現狀及未來發展趨勢論文 篇5
摘 要：近期汽車市場增速放緩，進入重要的調整期。在這樣一個有里程碑意義的新時期，如何將汽車產業與社會各方面統籌兼顧，解決自主創新和對外開放、傳統汽車和新能源汽車發展、汽車發展和城市交通等各方面協調問題至關重要。本文具體從新能源汽車發展的角度進行探討。
關鍵詞：新能源汽車；對策
一、汽車市場發展減慢原因
近年來的盲目擴張是導致汽車產業發展放緩的主要原因。根據“十二五”汽車產業發展規劃，至2020年，我國汽車保有量將達到2億輛。2007年，上汽提出同年產量突破百萬輛，現在規劃產能已達600萬輛；一汽希望2008年產量提高到207萬輛，現在規劃產能已達500萬輛；僅四大汽車集團總規劃產能就達到了2100萬輛，遠遠超過了2011年中國汽車1840萬輛的總銷量。
人口多，需求大，始終被看作中國汽車市場發展的巨大潛力。美國每千人汽車保有量800輛，而中國只是它的1/20，這一直被看作中國汽車產能擴張的重要依據，然而這或許并不科學。中國每年新增汽車消耗的成品油相當于新建一個2000萬噸級煉油廠，建設這樣的煉油廠需要5年左右。因此，僅僅是解決新增汽車的供油問題，都相當不易。
目前全國已有不少城市開始限制汽車消費，上海拍賣車牌，北京搖號購車，廣州配額管理，就目前的情況來看，這些調控措施可能還會在其他城市繼續蔓延。停車難、費用高，油價高等情況的陸續出現，會使消費者越來越理性，這也必將影響到汽車的需求量。
汽車產業的發展所引起的能源、環境、交通和城市建設等問題需要采取及時合理的措施去解決。而發展新能源汽車產業是緩解石油資源短缺的重要舉措,是全球汽車產業應對能源和環境問題的共同選擇，以下具體分析新能源汽車的發展情況。
二、新能源汽車的發展
�。ㄒ唬┌l展的必要性
1、能源問題日益突出。
隨著中國汽車保有量的增加，車用燃油消耗量占總燃油消耗量的比例逐年增加，導致中國對進口原油的依賴程度越來越大。2009年中國原油對外依存度超過50%。然而中國汽車油耗水平與國外相比仍存在較大差距。目前在中國市場銷售的乘用車車型中能夠達到中國第三階段油耗限制標準的車型較少。2009年排量1.6升以下的乘用車銷量中達到第三階段油耗限制標準的僅有50萬輛，約占7%。
2、環境問題不容樂觀
機動車尾氣排放已成為我國大氣污染主要來源之一。據有關部門統計，1980年至2009年，全國汽車污染物排放量呈逐年上升趨勢。在近兩年的環境監測中，全國100多個環保重點城市中有1／3空氣質量不達標，很多城市尤其是大中城市空氣污染，已經呈現出煤煙型和汽車尾氣復合型污染特點。雖然在中國汽車行業已全面實施了國三排放標準，但是大量在用的汽車仍只能滿足國二排放的標準。
3、新能源汽車產業化基礎尚需加強。
新能源汽車面臨一系列的問題，產品價格過高，電池、動力、控制系統關鍵零部件研發仍需加強。動力電池的穩定性、安全性、能量密集性在量產產品上尚不能取得較好的平衡，新能源汽車要想獲得大規模的批量生產仍有一定難度。
（二）發展對策
1、政府前期引導
發展新能源汽車主要是解決能源、環境等影響社會公眾利益的問題，政府應該發揮應有的作用。由于新能源汽車的.發展還存在一些風險和不確定性，需要政府和產業界的共同投入，政府引導將決定新能源汽車發展的快慢以及方向。從近期來看，政府可以鼓勵研發、購買。從長期來看，則要求政府和業界合作，包括石油行業、電網行業、汽車行業都要合作建立基礎設施。
2、由企業和市場確定技術路線
政府不應過多干預新能源汽車的技術路線，否則會抑制更有優勢的新技術發展的機會。創新本質上是一個試錯過程，高度的不確定性和復雜性是其基本特征，應由市場機制發揮作用，由具備高度開創精神的企業家擔當主角。但是在研發期間，政府應給予較高強度的資助，支持研究單位和企業盡快開發出經濟實用型新能源汽車，為開發新能源汽車奠定良好的經濟基礎。
3、用政策和法規來推進發展
首先，對開發新能源汽車的企業和消費者給予稅收優惠，讓消費者得到使用上的實惠，這種優惠是對發展新能源汽車的有力推動，它為企業和消費者提供了開發和購買的動力。其次，要對普通燃油汽車的生產、銷售、使用和排放上實行限制性法規，特別是嚴格限制燃油汽車尾氣排放的法規，這是對發展新能源汽車的直接促進。最后，要制定推廣應用新能源汽車的強制性規劃，推動產業的發展。
4、建立區域新能源汽車產業聯盟
由區域大型車企牽頭和發起，聯合高校和科研機構、中小型車企及相關零部件制造企業，包括整車生產和研發單位以及相關電池生產企業形成整車和關鍵部件一體化開發格局，完善產業鏈，進行新能源技術的同步開發。同時加強與政府的溝通，以便更好地反映產業要求，推動相關政府職能部門制定新能源產業政策。區域內的科技、產學研辦和發改委等職能部門，也應在產業政策、企業間協調、政府項目申報等方面對聯盟運作給予支持。
5、堅持傳統汽車節能減排和新能源汽車發展相結合
新能源汽車是汽車產業的一部分，它的發展離不開總體發展的大趨勢，而汽車產業的振興也需要傳統汽車的貢獻。所以既要大力完善新能源汽車研發、制造和市場體系，加快培育和發展新能源汽車產業，又要大力推動傳統能源汽車的節能減排，不斷降低汽車平均油耗，全面縮小與國際先進水平的差距，最終實現汽車產業的可持續發展。
新能源汽車繼續成為新興產業中的獨立組成部分，足見重要性，在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。未來10年是我國新能源汽車發展的戰略機遇期，我國新能源汽車將迎來新一輪的高速發展。要堅持產業發展和資源環境發展相結合，以實現汽車產業與交通基礎設施、環境保護、能源資源節約及關聯產業的協調發展。并且不應總是事后或被動地應對汽車產業所帶來的挑戰，應有一些前瞻性的考慮和行動，比如今后的城市建設規劃應當對預期中的汽車產業發展留下足夠的空間。
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