車輛管理論文
在日常學習、工作生活中，大家都嘗試過寫論文吧，通過論文寫作可以培養我們的科學研究能力。那要怎么寫好論文呢？下面是小編收集整理的車輛管理論文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
車輛管理論文1
[內容提要]機動車輛保險是我國保險市場上財產保險的主要險種，近年來其保險費收入一直位居財產保險業務的首位。與我國保險市場發展相適應，機動車輛保險經營一直執行的是全國統一的條款費率。隨著財產保險業務的發展，保險市場的逐步成熟及對外開放進程的加快，費率管制的弊端日益顯現。保監會2001年開始對機動車輛保險費率市場化在廣東和深圳試點的基礎上，將在全國推行。機動車輛保險費率市場化將會使我國財產保險面臨新的挑戰，同時也會帶來新的發展機遇。
一、機動車輛保險費率管制的弊端
我國機動車輛保險是從20世紀50年代初隨著中國人民保險公司的成立而產生和發展起來的。恢復國內財產保險業務以來到80年代末，保險市場主要由中國人民保險公司獨家經營，保險市場是完全壟斷的市場，人保本身既是管理者也是經營者，保險公司的總公司制訂機動車輛保險費率，分支機構執行費率并可在一定范圍內享有費率浮動權。90年代以后，特別是1995年以來，隨著保險市場上經營主體的增加，競爭加劇，機動車輛保險市場存在高手續費、高返還、變相退費和中介人炒作保險公司等惡性競爭行為，保險監管部門開始對機車險條款費率的實行嚴格監管。1995年頒布實施的《中華人民共和國保險法》（以下簡稱《保險法》）為保險費率的嚴格監管提供了法律依據。《保險法》第106條規定：“商業保險主要險種的基本保險條款和費率，由金融監管部門制訂。保險公司擬訂的其他險種的保險條款和保險費率，應當報金融監管部門備案。”機動車輛保險作為保險監管部門認定的主要險種，其條款費率由保險監管部門制訂，保險公司只能執行。特別是1998年中國保監會成立以后，針對機車險市場的無序競爭局面，先后出臺了一系列整頓機動車輛保險市場的規章制度，在除深圳以外的全國范圍內統一機動車輛保險條款費率，監制機動車輛保險單，打擊機動車輛保險的違規行為。不可否認，實行這種高度集中的費率管理體制，在保險市場不發達、保險經營主體的內控和自律能力較差、消費者保險意識不強的情況下，便于操作和管理，有利于維護被保險人的利益和良好的市場秩序。但隨著保險市場的發展，其弊端也逐漸顯現出來。
（一）違背了價值規律的客觀要求
保險費率是保險產品的價格，合理的價格要求既反映價值，又調節供求。統一的保險費率扭曲了價格對保險產品供需的真實反映與調節作用，偏高的費率勢必在誘發隱蔽的價格戰的同時，抑制了有效的保險需求。一是由于保險費率修訂的權利不在保險公司，當市場需求發展變化后，保險人不能根據市場的變化對費率進行調整，只有等監管部門來調整，使保險費率對市場的反映失靈。二是統一費率是一種政府制訂的壟斷價格，監管部門在制訂費率時，考慮到測算的偏差和費率調整的時滯性，在對未來損失率進行測算時，往往作比較保守的考慮，使費率水平偏高，保險公司在壟斷價格的保護下有較大的利潤空間，在一定程度上助長了高手續費、高返還、變相退費等保險市場的惡性競爭行為，這就是這些年來機動車輛保險市場惡性競爭屢禁不止的原因之一。三是在一定程度上造成有效供給不足，抑制有效需求。因為保險公司無權調整費率，當某類保險標的的賠付率偏高時，使保險公司不愿承保該類保險標的。如機動車輛保險中的個人營業性貨車，在現行費率條件下，很多保險公司往往拒保或附加苛刻的條件限制承保。
（二）違背了保險費率的公平合理原則
保險費率計算與征收的公平合理是保險經營的基本原則，該原則要求保險費率一方面要顧及投保人的保險費負擔能力；另一方面要真實反映保險標的的損失概率，使依據保險費率所收取的保險費能抵補保險賠付支出。而且應根據保險標的、風險的種類和程度，訂立適當的費率標準，使保險費率與保險標的的風險狀況相匹配。現有的機動車輛保險包括基本險（車輛損失險和第三者責任險）和附加險，條款費率是在原中國人民保險公司條款費率的基礎上修改而成。其保險費率存在體系單一、要素不合理、缺乏個性化等缺陷。具體表現：
（1）實行全國統一的費率表，使費率體系單一。由于我國幅員遼闊，各地的地理、氣候、道路等風險狀況存在較大的差異，全國統一的費率往往使被保險人實際面臨的風險與所交付的保險費缺乏對價關系，導致有的地區被保險人應交的保險費過低，有地區被保險人應交的保險費過高，有失公平合理。例如，車輛損失險的風險責任包括除地震外的“一攬子”自然災害，看似保險公司承保的風險責任面寬，而事實上沒有真實的反映風險的地區差異性，使一些根本不會出現“龍卷風”、“海嘯”地區的被保險人事實上分攤了該損失的保險費。
（2）風險要素不合理，缺乏個性化，使費率有失公平合理。現行的費率體系基本上屬于“從車費率”，即影響費率的主要因素是機動車輛本身的種類和用途，而對駕駛員、地域范圍、保險保障程度、歷史損失記錄及保險公司經營成本等影響保險經營的其他風險因素基本上未考慮或考慮很少，費率在一定程度上不能反映保險標的的風險狀況、機動車輛保險業務的經營成果和公司管理成本。
（三）不利于增強保險公司的競爭能力
產品是市場競爭的根本，不同的保險消費者面臨不同的風險保障需求，但全國機動車輛保險費率統一，消費者別無選擇。在此情況下，會使保險公司的工作重點本末倒置，有些公司不愿意花大力氣去了解投保人需要什么，只要向監管機關要到優惠的政策就可以高枕無憂。保險公司沒有產品創新的內在動力和外在壓力，用不著去從事產品開發與產品創新，客觀上削弱了保險公司的產品開發能力。同時，統一費率使得國內保險公司在保險費率的精算、核保技術、產品開發技術及統計資料的系統化采集等保險公司的基礎運作方面的競爭能力較為落后。此外，統一費率破壞了公平競爭原則，保護了落后公司。在我國機動車輛保險市場有多家市場主體，并已形成保險公司之間的競爭格局的情況下仍采用統一的管制費率，使那些經營管理水平較高和風險控制較好的保險公司不能根據其損失成本而降低費率，這實際上保護了那些經營效益不佳的保險公司，使其在競爭中不會因成本劣勢而被淘汰。
二、實施機動車輛保險費率市場化的背景
保險費率市場化簡單地說就是由保險市場決定保險費率。機動車輛保險費率市場化是指保險公司根據保險市場產品供需狀況、根據對產品損失數據的收集分析、公司資源狀況和其經營目標策略，在符合定價基本原則的前提下獨立的厘定費率。
在經濟全球化和保險市場國際化的背景下，保險市場開放力度的加大和競爭的加劇，使費率市場化成為保險市場發展的必然趨勢。從歐美各國保險業發達國家的車險經營情況看，除了法定責任保險外，其他車險產品的設計和銷售大多經歷過從無序競爭到嚴格監管，再到條件成熟時逐步過渡為市場調節的發展過程。過去以保守著稱的日本財產保險市場在對外開放過程中，也不得不改變統一定費的做法，實施費率市場化。我國已經加入WTO，國內保險公司要應對外國保險公司的競爭與挑戰，就必須對費率制度進行改革，實施費率市場化，增強民族保險業的競爭能力。因為費率市場化后，保險公司要自己承擔經營風險，要在激烈的市場競爭中求得生存和發展，不得不設計適銷對路的險種，制訂科學合理的費率，不斷進行產品創新，提供優質的服務，這樣各保險公司必須改善內部管理，提高經營管理水平，加大信息化建設的投入，增加產品的技術含量，提高整體的競爭能力。
機動車輛保險是國內保險市場財產保險的主要險種，多年來其保險費收入一直位居財產保險業務的首位，近幾年保險費收入占財產保險業務總保險費收入的比重均在60％以上。同時，該險種也是財產保險領域發展時間較長、種類較全、管理相對規范的險種，因此成為我國保險市場實施費率市場化的試點對象。2001年3月，保監會選擇深圳市作為試點城市對機動車輛保險費率結構進行了調整。同年10月1日，保監會在廣東省進行機動車輛保險費率改革試點，機動車輛保險費率由保險公司自主制定，監管部門審查備案。具體地說，就是保險公司可以參照監管部門制訂的基準費率，依據風險因素、安全記錄和自身的管理情況，自主地制訂機動車輛保險費率，經試點地區保險監管部門備案并向社會公布后開始實施。2002年3月，保監會下發了《關于改革機動車輛保險條款費率管理辦法有關問題的通知》文件，規定“保監會不再制訂統一的機動車輛保險條款費率，各保險公司自主制訂、修改和調整機動車輛保險條款費率，經保險監管部門備案后，向全社會公布使用。”此文件的下發，標志著我國保險費率市場化以機動車輛保險為突破口，已跨出了關鍵性的一步。但機動車輛保險費率市場化不可能一蹴而就，它需要一個漸進的過程，要實現市場化的目標需要相應的條件和配套措施。
三、推進機動車輛保險費率市場化的幾點建議
（一）機動車輛保險費率市場化的過程
一般來說，保險費率市場化需要以下條件：一是國家有一套完善的保險監管法律體系，對市場主體的行為、保險業務和保險公司的運作進行規范；二是保險監管部門建立了以償付能力為核心的保險監管模式；三是市場主體運作規范、市場操作透明，即經營主體的經營活動處于政府和公眾的監督之下，它們以利潤最大化為基本的經營目標，且使其有一套保持公司正常運營的制約機制。考慮到我國現階段保險公司的經營管理水平、市場發育水平和監管水平，為了緩和費率市場化對機動車輛保險市場的沖擊，確保機動車輛保險消費者認同費率市場化，對此應分階段逐步推進。
1.機動車輛保險費率市場化應有過渡期，該期間保險公司仍可使用保監會制訂的費率或作為參照費率，在此基礎上進行費率結構的調整。
2.在實施機動車輛保險費率市場化初期，保監會要對機動車輛保險制訂、修改和調整條款，費率的監管辦法作出較具體的規定，包括保險公司的哪一級公司有制訂權、保險監管部門具體的監管程序、保險公司向監管部門備案應提交的具體材料、費率制訂和調整的公式、測算數據、方案及調整費率的因素等作出具體的規定。
3.隨著保險公司經營管理水平的提高和保險行業自律能力的提高，待條件成熟時，保險監管部門只規定厘定費率的原則和方法，而將費率具體制訂和管理交給保險公司和行業協會。
（二）實現保險監管模式的轉變
保險費率市場化要求保險監管模式轉變來適應這種變化。從世界各國保險業的發展情況來看，多數國家在實施保險費率市場化的過程中，保險監管的核心已轉為對償付能力的監管。我國目前對保險實行的是嚴格監管方式，即對保險公司的市場行為監管與償付能力并重監管。費率市場化要求改變目前對費率的嚴格管制，而將監管的重心向償付能力監管為主過渡。因此，保險監管部門應對償付能力監管的指標體系的可行性和可操作性進行修改和完善，要求各保險公司對最近年度的償付能力情況進行詳細測算，待條件成熟時，把償付能力作為評價保險公司的重要指標，根據償付能力狀況對保險公司進行分類監管。通過具體的償付能力指標的監管，可以對保險公司的經營狀況進行跟蹤和分析，以保證保險公司的最低償付能力水平，維護被保險人利益。同時，在條件成熟時，建立保險市場的退出機制。
機動車輛保險費率市場化和今后將逐步實施的其他險種的費率市場化，以及保險監管模式的轉變，需要法律法規的完善與之配套。因此，應加快修改《保險法》，盡快出臺《保險違法行為處理辦法》、《保險公司信息披露管理辦法》和《再保險管理辦法》。
（三）保險公司內控制度的建立
要逐步實施機動車輛保險費率市場化，今后監管部門不再制訂條款費率，而由保險公司依照一定原則和程序自訂條款費率，市場的問題交給市場去解決。過去由監管部門包攬的難題今后交給保險公司自己去解決，這種新情況必然產生怎樣通過企業內控來防范和約束經營風險的新問題。從世界其他國家車險費率市場化看，除技術條件和監管條件外，還要求微觀經營主體具備以下條件：一是效益觀念對保險公司的經營行為有硬約束，賠本的買賣不能做；二是大多數公司在競爭中要有理性的思維，不采取不負責任的經營政策，自覺規避風險；三是保險公司內部要實行標準化服務和標準化定價，防止在市場上出現內訌。
要具備以上條件，保險公司必須建立內控制度。內控制度是保險人對保險經營活動的自我控制和管理，它的目標是防范風險，實現利潤最大化。如果保險公司不能成為具有利益機制和約束機制的經營主體，費率市場化可能會產生新一輪的惡性競爭，造成保險市場的混亂。要使保險公司真正成為具有利益機制和約束機制的經營主體，關鍵是要明晰其產權，建立現代企業制度。只有使市場經營主體企業制度健全，才能使保險市場得以有序發展，保險費率市場化才能順利的實施。
（四）加強行業自律，為機動車輛保險費率市場化創造一個良好的競爭環境
為順利實現機動車輛保險費率由嚴格管制向市場化過渡，應充分發揮保險行業組織對保險市場的協調和管理作用。配合機車險費率市場化的實施，行業組織應作以下工作：
1.加強宣傳和輿論導向，通過媒體向公眾宣傳車險費率改革意義，講清保險經營的基本原則和費率厘定的基本原理，澄清業內外對車險費率市場化就等于自由化，就會大幅度降價的錯誤認識。
2.在充分調研和論證的基礎上制定可以操作的機動車輛保險行業自律辦法或公約，以維護行業利益和防止新一輪的惡性競爭。
3.進行本地區機動車輛保險費率水平及浮動合理區間的測算工作，為機動車輛保險經營機構合理確定費率提供參考數據。
4.積極研究機動車輛保險代理機構的行業自律問題，爭取建立機動車輛保險代理機構的行業自律機制和違約違規處理機制，通過整頓和規范中介環節來為保險機構的行業自律與公司內控創造外部的基礎條件，真正實現機動車輛保險條款費率改革的目的。
（五）建立財產保險精算制度
保險業務是一種風險管理業務，精算是進行風險管理的基礎，而風險管理的能力在很大程度上決定了保險公司的競爭力。因此，各家保險公司要想提高管理水平，保持健康的發展，提高市場競爭力，就需要切實提高自身的精算水平。保險公司只有具備了足夠的精算能力才能夠合理地厘定費率，有效地管理風險。保險監管機構放開費率設定，就必須監督保險公司厘定的費率是否充足合理，這需要精算提供保證。同時，償付能力監管需要根據精算原理制定出符合中國國情的準備金評估標準和法定償付能力監管體系。
我國目前已初步構建了壽險精算體系，它包括：精算師考試認可制度、精算報告制度和指定精算師制度。今后保監會應在借鑒壽險精算制度建設的基礎上，建立財產保險和再保險的精算體系，要求各家財產保險公司和再保險公司同步建立非壽險精算制度，為保險費率市場化提供技術保證。
主要參考文獻：
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車輛管理論文2
隨著我國經濟發展和社會進步，汽車保有量不斷增長，交通安全問題成為社會關注的焦點，公務車輛的安全管理是牽涉各界群眾和機關單位的敏感問題，必須引起各行政機關的高度重視。根據公安部交管局接報統計，近年來，我國平均每年發生車輛交通事故20多萬起，死亡人數6萬多人，受傷人數20多萬人，直接經濟損失10多億元。交通事故中人為過失造成的占90%左右，交通事故的發生與駕駛人本身職業道德、素質及技能有關，只有全面提高駕駛人的職業素質水平，交通安全才能得到保障。各級機關車隊是機關后勤服務保障工作的重要組成部分，主要職責是為本機關執行公務和重要活動提供安全、及時高效的用車服務保障。由于機關車隊的服務保障對象是一個特殊的群體，對時間和服務質量的要求都很高，注重和把握時效，是車隊完成各項工作保障任務的前提和保證，這不僅關系到一個機關正常工作的順利進行，而且還在一定程度上影響著一個機關的形象。為了進一步提高機關車隊的服務保障能力，更好地服務于機關工作，筆者結合江蘇省機關事業單位汽車調度管理高級技師培訓班課程學習內容，在對本單位車輛調度與管理工作進行深入調研的基礎上，提出強化機關公務車輛管理的幾點對策。
1、工作單位的基本狀況
我局干部職工500人，離退休干部1000余人，14個處室，單位進行公車改革后，現有9輛公務用車和9名駕駛人。車隊日常管理工作以局辦公室負責管理為主，采取統一定點加油、統一定點維修、統一年檢和保險及對機動車實行統一派車。對車輛駕駛人主要采取統一安全教育、統一考核標準、統一獎懲標準、統一福利待遇（工資以外）。但由于每輛車的工作任務有所不同，定車服務對象不統一，工作任務不統一，有相對固定用車和機動用車之分，車輛也有大小和新舊之分，成本難以統一控制，因此也就很難制定統一合理的工作任務考核標準和費用消耗考核標準，這是機關車隊管理工作的難點。自2016年以來，車隊累計安全行駛數十萬千米無事故，為機關提供了優質安全的交通服務保障，同時，車管工作受到了局級機關管理局、市交管部門的肯定和表彰，涌現出一批優秀和先進駕駛人。
2、存在不足和原因
目前，管理局現有9輛車，車況也比較差，工作人員有500余人。我們工作的對象主要是面向郊區，有的路途比較遠，往返要200多km，所以車輛管理是個大問題。車輛的老舊就意味著費用的增加，而財政撥付費用是按車給付，而不按車輛狀況，在這種情況下，我們既要保證行車安全又要不能超支，我們局車隊就在管理工作上下功夫，制定了有相應的規章制度，駕駛人的服務意識也較強，但與新形勢下機關服務社會經濟發展的要求相比還存在一些不足。一是人員編制不同。管理局9名駕駛人，其中行政編制人員7名，借調和合同制人員2名。因編制不同，身份不同，導致福利待遇也不盡相同（年收入最高相差50%），但是他們的工作性質、工作任務又是一致的。二是機動車輛較少。工作職能涵蓋景區經濟發展的主要方面，工作任務不斷增加，保障要求越來越高，同時機關和離退休老同志各項活動、重要接待任務和一般各地來賓接待任務等都在逐年增加。由于工作任務較多，外出頻繁，公務用車不夠使用，有時不得不臨時租用社會車輛，來滿足用車保障任務的需要。三是保障區域擴大。近年來，離開市區到郊縣，或到外市的活動用車保障任務不斷增加，對安全行車要求不斷提高。這就要求局車隊不僅要始終保證所屬車輛應當具備的完整性能指標，還必須建立一支高技能、高素質的駕駛人員隊伍。四是公車私用較難把握。機關車隊車輛中領導用車和處室用車較多，這是機關車隊的主要特點之一。領導用車有時使用是不需要經過辦公室調度的，這已經成為慣例，而機動車出車任務雖經調度安排，多數任務時間也很難準確把握。長此以往，多數車輛為方便執行任務和領導用車而在住處就近停放。因此，在公務工作任務之外，對公車私用監督管理帶來困難。
3、做好公務車輛管理的思考與對策
雖然我局在工作性質上、車輛狀況上、維修費用上與其他單位相比都存在特殊性，我們還是想法設法地克服重重困難，合理協調，一人不派車，兩個處室去一個地方不派兩輛車，在市里辦事盡量采取公交車和自行車的辦法，管理好加油、過路過橋費（一卡通），車輛少跑空車等措施，將車輛2020年的維修和其他費用開支控制在了20.76萬元。為了更好地使機關車隊的服務保障工作做到領導滿意、機關滿意、干部職工滿意、老同志滿意，筆者提出如下對策和建議。
3.1堅持狠抓隊伍建設這個根本
堅持用高尚追求引導人，養成教育塑造人，規章制度約束人，良好風氣影響人，集體榮譽帶動人，努力建設政治堅定、業務精通、紀律嚴明、作風過硬的局機關車隊新形象。一是注重道德教育。通過教育使每一位同志自覺遵守職業道德規范，包括愛崗敬業、勤于奉獻、服從領導、團結協作、遵章守紀、文明禮貌、安全行車、愛車節約等內容，充分明白自己的職業崗位對機關、對社會應盡的責任。二是注重職責教育。職責教育包括努力學習專業技術知識，不斷提高專業技能，努力完成車勤保障任務，自覺遵守各項規章，嚴守保密制度，堅持平時養好車，開好安全車，做到方向在手中，安全在心中，把安全行車作為第一追求，把服務對象滿意作為第一目標，既要熱愛崗位，更要熱愛工作；既要服務到位，更要熱情周到。通過教育使車隊的每一位同志都能知道自己作為一名駕駛人應盡的職責是什么。三是注重安全教育。按照安全工作內容和目的要求，采取靈活多樣、積極有效的措施，常抓不懈。對查出的各類事故隱患及違章苗頭，應及時召開全車隊駕駛人會議，舉一反三，獎優罰劣，以預防交通事故的發生。除對違章、事故人員進行安全教育外，還可以創新形式，起到更好的教育作用。比如春節前把駕駛人家屬請進來，召開家屬座談會、聯誼會，發動家屬們對交通安全工作建言獻策，多吹交通安全“枕邊風”，還可以把職工家屬們提出的警句格言匯編成小冊子發給每位駕駛人作為自己安全行車的指南。通過教育使每一位同志都能明白，作為一名駕駛人切實做好安全工作的重要性。
3.2堅持狠抓制度建設這個核心
加強制度建設，結合機關車隊的工作性質和特點，建立健全各類管理制度，用制度管人，用制度管事，實現機關車隊各項工作有章可循，提高綜合管理能力。一是要抓好車輛日常維護信息管理制度建設。運用信息技術，建立公開的車輛日常維護信息系統，該系統能記錄車輛基本檔案、年檢記錄、保險記錄、維修記錄、保養記錄、加油記錄、每月平均油耗、出車記錄、里程管理等，并提供到期年檢提醒、保險到期提醒、保養提醒等智能預警功能，可全方位管理單位每輛車使用及費用情況，每月將信息制成圖表，上墻張貼，便于相互監督，達到統計、分析、控制的管理作用。二是要實行績效工資制。不分所有制，對駕駛人員除基本工資以外的一切待遇，堅持按勞分配原則，實行績效掛鉤考核，按里程計發出車安全補貼，不搞平均主義。三是要健全責任制。要把責任落實到人，簽訂責任書，明確責任目標、措施與手段。對違章罰款，駕駛人不僅自行承擔相關費用，還要向機關繳納一定數額的車輛違章暫扣款，對車輛違章記錄實行月通報制和扣款制，發生交通責任事故的，除保險公司理賠外，個人須按責任比例承擔相應費用。年終，在全年行車無責任事故的前提下，拿出部分資金作為安全獎兌現給駕駛人。同時根據節油量乘以市場油價，折算成金額作為節油獎兌現給駕駛人。實行責任制，可以使駕駛人隊伍建設更好地落在實處。
4、堅持狠抓科學調度這個關鍵
堅持統籌兼顧、確保重點的原則，充分考慮車少、人多、工作量大、供求矛盾突出的實際，最大限度提高車輛利用效率。一是車輛統一調度。在保證專車專用的基礎上，對處室專車本著綜合利用的原則列入統一調度范圍，確保工作用車，使車輛管理逐步走上集約化、精細化運作的道路。在省內出差，盡量坐高鐵，減少出車成本。二是里程統一核定。根據處室工作用車的實際需要，核定年度用車里程。每次用車后，由用車人按里程表在“派車單”上填寫起止里程，結算運行里程，經分管領導確認。對駕駛人車輛檢修、洗車等必要的用車，也實行里程包干，便于加強車輛使用的預算管理，也有利于強化使用人的責任意識、節約意識。三是費用統一核算。車輛油耗按里程結算。耗油定額根據車型、季節及實際測算的油耗情況確定。加油實行統一采購，持卡加油，駕駛人不直接經手現金、報銷油票；車輛保險根據政府協議價，由辦公室統一到中標的保險公司辦理；維修、洗車均由辦公室統一定點、統一結算；過路過橋費、車輛停靠費由駕駛人墊付，一月一結賬。車輛管理是一項綜合性的工作，需要我們持續不斷的進行研究和探討，以適應國民經濟和社會事業發展對車輛服務保障工作的新要求，助推服務型政府建設，讓政府滿意、讓機關滿意、讓人民滿意。
車輛管理論文3
一、前言
隨著我國的經濟發展和社會建設進度不斷加快，人們的生活水平在快速提升，汽車方面的消費程度也有所改變，真正的開始走入了家庭生活之中。但是由于我國在汽車管理方面的建設還不夠完善，涉及到車輛的資料和來源都比較多，而且存放散亂比較難控制。由此可見車輛識別和車輛信息管理系統的建設對于汽車消費的滲透和發展是非常重要的，只有有效建設車輛識別和車輛信息管理系統才能從根本上促進汽車消費市場的發展。
從本質上分析，車輛信息管理系統的建設基礎主要是與車輛的數據信息相關，實現這個系統建設的模式一般體現為以下方式：企業車隊車輛管理信息系統模式。各企業車隊等車輛信息的提供方將反映車輛狀況的資料提取上送到該區域的車輛管理信息系統，由該系統對數據進行統計分析、歸類整理。各區域車輛管理信息系統之間可實現信息互訪。
車輛信息管理系統可以依據企業車隊來獨立建設，依照企業車隊的主要原因是以下幾點：a、企業車隊車輛信息管理系統對數據有擁有權，由于車輛信息來源非常廣泛，所以數據的可信度是相對較高的，而且數據庫的獨立建立對于車輛信息的服務更加的便捷。b、企業車隊的車輛信息管理系統可以提供經過加工處理的綜合信息，方便政府部門對經濟的把控。c、在企業車隊的范圍內管理，可以根據當地的實際情況進行統計，從實際出發提高管理系統的運營收益。
二、車輛信息管理系統結構
1、在企業的車輛信息管理總構架中體現了典型的層次型分層結構，根據系統的支撐及開發環境，其實用型系統體現在最頂端，包括車輛基本信息管理、故障維護管理、車材管理、車輛駕駛員綜合信息管理以及信息查詢管理等組成；然后，第二層是企業單位車輛的應用系統管理平臺，通過這一平臺實現數據庫的基本操作與管理；第三層是網絡操作系統和硬件平臺支撐。
2、車輛信息管理系統主要通過企業車隊的系統建設來負責接受各個車輛所提供上傳的數據，以此來將不同來源的數據進行整理以及格式轉換，并由此來建設一個非常全面的車輛信息資料庫。在這個基礎上可以對車輛數據進行相關的分類統計和整理歸類，方便快捷地為企業的車輛使用提供有償的服務功能，從根本上體現車輛信息管理系統的數據分析價值和結果。
3、車輛數據的提供方需要按照企業車隊的車輛信息管理系統要求選取出有效數據進行上傳，將數據有效的存儲到區域車輛信息管理系統中。車輛數據的提供方從根本來說指企業車隊以及各個保險公司等，其中企業車隊負責的是身份證以及法人身份證明來識別車輛信息，而保險公司則是負責提供保險信息來識別車輛的保險數據和資料。
4、在企業單位的車輛信息管理系統中，要用北斗衛星導航系統進行車輛的配置，并同時配備RFID無線射頻技術的相關設備，這種無線的技術設備可以有效地對車輛的具體信息進行標簽化存儲，用讀取的電子信息實施實時在線傳遞，再由管理部門對車輛的綜合信息進行處理和分析，詳細具體地掌握單位車輛的運行狀態。
三、車輛信息管理系統中的軟件以及建設
RFID無線射頻識別技術類似于我們熟悉的條形碼，它通過磁場和頻率的作用對單位的每一臺車輛進行實時跟蹤管理，它的不同頻率可以用于對單位的車輛進行定位掌控，用遠程傳遞數據的方式，實時地在線傳輸車輛相關信息，達到減少單位車輛運營成本，堵塞車輛管理漏洞的有效性目的。從使用運營和維護保養的角度來考慮，車輛信息管理系統主要有以下幾個模塊的軟件開發應用：
1、單位的車輛購置模塊。車輛的購置管理中，由于不同車輛的基本信息不同，車輛購置子系統要首先進行車輛購置的權限審批程序，必須在符合購置條件的前提下，得到相關領導的同意和審批，才能進行購置。同時，要用系統進行購置設備記錄，變更車輛的RFID標簽，進行相應的調整和更改。
2、單位車輛的經費管理模塊。車輛變化情況必須與經費管理相對應，其日常的燃油、維護保養經費和車輛保險費用都要納入控制范疇，納入RFID標簽的信息數據庫當中。
3、單位車輛的調度管理模塊。車輛的運營必須在規范化的管理之下有序進行，首先要依流程進行領導部門的嚴格審批，得到使用審批權限后才能投入使用，車輛的調度管理者可以通過對信息子系統的數據調用、查看和記錄，對單位運營的車輛進行合理調配，進行有序化管理。
4、單位車輛的報廢管理模塊。車輛在長年的運營使用中，必然產生磨損、消耗、折舊等狀況，在規定的使用年限到達之時，車輛信息管理系統必須對應該報廢的車輛進行提示并記載，同時注銷該車輛的RFID標簽。
5、單位車輛的查詢統計模塊。這個模塊可以全面地掌握單位車輛的運營狀況，根據車輛的標簽和導航數據的查詢，可以得到全部的數據資料，這一模塊實施在車輛管理過程中的統計和查詢功能，進行全部的數據鏈接，全面地進行車輛相關數據統計。
6、單位車輛信息系統的后臺管理。這個系統軟件的后臺管理，為所有的車輛信息提供基礎平臺和技術支撐，它通過對系統管理員的權限界定功能，保護系統管理員的專用權限，可以為車輛數據的完整性和可靠性提供保障。同時，考慮到各種不可知因素對車輛信息系統的破壞性影響，系統后臺還為車輛的基本數據進行了備份管理和修復功能。
四、車輛識別管理軟件的系統構成
由于完整的車輛信息管理需要與許多單位之間進行信息業務上的往來，所以在應用軟件設計的過程中應該有效考慮到軟件設計的重點以及方向，同時為軟件的設計留有一定的靈活性，可以滿足目前的業務需求和不斷發展的變化要求。由此來考慮從車輛識別管理軟件的系統構成，可以細化為以下幾個內容：
1、車輛信息數據的采集子系統
車輛完整的信息數據采集系統的子系統主要是用來接收各個單位所提供的信息資料，并且有效設立相關模塊來保證認證的安全以及格式的有效轉換。
2、通訊功能的子系統
通訊功能的子系統是為了實現跨區域的車輛信息管理系統獲取車輛資料信息的機制，通訊功能的子系統細分的話可以依照發送和接收兩個部分來劃分。
3、信息綜合處理的子系統
信息綜臺處理子系統或稱之為預處理子系統，是指車輛管理資料原始數據送達區域車輛管理系統后，對其進行統計分析、抽樣、預測，建立數據倉庫進行存儲。
五、總結
我國的汽車消費市場還在不斷的發展，有效的建立起完善的車輛管理系統是非常有必要的，我國的未來發展以及汽車消費市場的改革都還有很大的空間，讓整個汽車消費環節都進入良性循環。只有有效的完善車輛識別和車輛信息管理系統的建設途徑研究才能真正的實現車輛信息資源共享。
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車輛管理論文4
摘 要：企業車輛管理已經成為企業管理中的一個重要內容。它是對企業車輛進行派發、調度、檢測、維修等一系列工作的總稱。企業車輛管理不但影響著企業業務的開展，也關系著企業員工的生命安全，所以做好企業車輛管理是個非常重要的任務。但是目前我國很多企業在車輛管理都存在著一些問題，從企業車輛管理的概念和意義出發，闡述一些企業在車輛管理中的問題，并談談如何進行車輛管理，最后做出總結。
企業車輛管理系統畢業論文內容
關鍵詞：企業 車輛管理 調度
在很多企業進行車輛外派業務的時候，發生交通事故，對于事故的原因一般都是駕駛員疲勞駕駛、違章駕駛、道路狀況不好、醉駕以及車輛控制系統失靈等，這對于企業在經濟上和人力資源上的損失是巨大的。因此，做好企業車輛管理工作對于企業的發展來說至關重要。
一、企業車輛管理的概念
企業車輛管理是指企業管理人員對企業的車輛和駕駛員進行技術監督以及安全管理。一般包括車輛的日常管理調度以及保養、維修和駕駛員的培訓。企業對車輛的管理目的在于提高企業車輛運輸的效率，保證企業車輛運輸的安全，促進企業經濟的發展。
二、企業車輛管理的意義
在現代企業中，尤其是運輸企業，車輛就是企業發展最基本的生產工具，是給企業帶來經濟效益的保障。隨著社會的進步和人民生活水平的提高，客戶對于運輸的要求越來越高，企業不僅要為客戶提供更加優質的服務，而且還要確保車輛運行的安全。因此，企業加強車輛管理，既能夠提高企業車輛的運輸質量，也能夠確保車輛性能的安全可靠。
三、企業車輛管理中存在的問題
目前，在我國的很多企業中，對車輛的管理存在著很多問題，主要有以下幾個方面的問題。
1.成本問題
在一些實力比較弱的企業中，在車輛的資金投入比較少，無法配備一些先進的現代化設備，使得車隊的調度人員無法及時快速地了解車輛的具體位置和運輸狀況，也無法在進行車輛調度的時候選擇出最優的運輸方案，從而降低了車輛的使用率，增加了企業性車輛的運輸成本[1]。由于無法第一時間了解到車輛的運輸狀況，一些燃油費等附加費很難核查，有些司機則從中謊報車輛的行駛路線而騙取企業的報銷費。車輛上沒有安裝GPS導航系統，使得一些司機無法及時找到準確的運輸路線，造成迂回運輸，浪費了車輛的燃油，延長了運輸時間，也增加了運輸成本。
2.管理問題
公車私用的現象不但在我國的政府機關有，企業也常常出現這樣的情況。由于無法對車輛進行跟蹤監控，一些司機就謊報運輸情況，謊稱車輛需要維修，將公車拿去私自使用，嚴重影響了企業車輛的正常運營。有些司機也經常因為休息時間過長而導致無法按時運輸。還有一些車輛私自以企業的名義為他人運輸，嚴重違反了企業的相關規定，但由于無法對車輛進行監控，使得公車私用現象越累越嚴重。
3.安全問題
由于無法及時對車輛進行實時監控，無法了解車輛的運輸狀況，當車輛發生意外情況的時候，無法確定車輛的具體位置。通過電話和駕駛員進行聯系，給駕駛員的駕駛安全帶來了隱患。有時無法聯系到駕駛員，就會給整個車輛的安全管理和有效調度帶來極大的不便。這些情況給企業帶來的經濟損失和負面影響都是難以估量的。
4.服務問題
因為無法對車輛進行監控，企業就無法第一時間了解到車輛的運輸狀況，也就無法及時地為客戶提供有效的車輛運輸信息，從而無法及時地滿足客戶需求，影響到企業的形象和聲譽[2]。
四 、如何進行企業車輛管理
1.加大資金投入，購置現代化裝備的車輛
企業要使用全新裝備的車輛進行運輸，這樣可以使企業及時地對車輛進行監控，了解車輛的運輸狀況，利用信息化平臺對車輛運輸進行管理調度，為客戶提供優質的運輸服務信息[3]。
2.健全車輛管理制度
一套健全的、完善的、規范的、科學的車輛管理制度對于企業的車輛管理有著重要的意義。企業根據自身實際情況以及車輛的運行特點來制定合適的管理、調度、運行、保養、維修以及駕駛員培訓等方面的制度，可以使企業管理人員和員工更加自覺地遵守落實，從而降低車輛的故障率和維修率，提高車輛的使用率[4]。
3.對車輛的關鍵部位進行定期的保養和檢查
企業必須定期地對車輛進行保養和檢查。要對車輛的轉向系、傳動系、剎車、照明、信號裝置等進行及時保養，也要定期進行檢查，發現有損壞或者有老化的現象，應立即進行維修更新，避免一切潛在的安全隱患，保證駕駛員的人身安全和車輛財產的安全。
4.加強對車輛的科學評估
企業需要加強對延審延報車輛的科學技術評估。車輛行駛時間越長，行駛里程越多，關鍵部件的長期損耗，會對車輛的安全造成隱患。而且對于那些延審延報的車輛通常具有很強的隱蔽性，不能從直觀的車容車貌和維護保養上進行評估，要有針對性地進行分析。企業應當建立一套嚴格科學可行的車輛安全性能評估表，以保證正確掌握車輛的安全性能，為車輛的審檢提供依據。
5.加強對駕駛員的素質培訓
企業在進行駕駛員招聘的時候要嚴格按照招聘要求進行招聘。在培訓的時候，要加強駕駛員的臨時應變能力，提高駕駛員的職業道德素質。此外還要對駕駛員進行定期考核，設定績效考核薪酬等級制，將駕駛員的工資和績效掛鉤。階段性地對駕駛員實行考核，采用多方位的綜合測評機制，對不同考核方式和考核內容進行統一規劃安排，還要有獎懲制度，在駕駛員隊伍之間形成良性的競爭氛圍。
五、結語
企業對車輛進行管理主要是需要通過車隊隊長的良好管理以及整個車隊的相互配合，共同努力，為車輛管理做出自己的貢獻。企業要想做好車輛的管理，就必須加強對車輛的控制，在制度上和技術上都需要進行全程控制。信息化時代中，必須利用高科技網絡技術來進行管理，投入新設備、新技術、新制度，不斷學習和進步，掌握現代化的管理方法，提高企業的車輛管理水平。
企業車輛管理系統畢業論文文獻
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車輛管理論文5
為了化解國內成品油價格不斷上漲給道路運輸業帶來的經濟壓力，國家自 20xx 年開始對城市公交、農村客運車輛、出租車的經營者給予財政補貼。政策實施以來，對降低經營者成本，提高其抗風險能力和經濟效益，促進客運市場健康發展發揮了重要作用。
交通運輸局作為營運車輛的主管部門，擔負著燃油補貼資金的核算、發放、監管等工作。補助年度終了，交通運輸部門對本轄區上年度的城鄉道路客運經營者的燃料消耗情況進行統計、整理、匯總，經核實無誤后，逐級上報。上級交通運輸部門制定出補貼分配方案后，補貼資金由中央財政通過專項轉移支付的方式下達到地方各級財政，然后通過國庫集中支付程序撥付到交通運輸部門。在收到補貼資金后，交通運輸部門根據統計的城鄉道路客運燃油消耗信息檔案進行資金發放，并負責協助有關部門對轄區城鄉道路客運經營者領取的補貼資金實施監督檢查。鑒于此，如何加強車輛燃油補貼資金的科學化管理，是我們交通運輸部門應不斷探索的一個重要課題。本文主要闡述資金管理中存在的幾點問題及提出有關建議和對策。
一、燃油補貼資金管理中存在的主要問題
1. 無法按實際用油量核算補貼金額，有失補貼公平。
我國的燃油補貼政策規定，補助用油量由交通運輸部門根據客運車輛經營者實際擁有的車輛數量、車型和行駛里程等，計算核定在一個補貼年度內實際營運消耗的成品油數量。事實上，由于受到經營方式以及管理制度等因素的限制，具體執行此政策的交通運輸部門很難有效掌握營運車輛的實際用油量數據，往往只能被動的根據車輛的營運類型和營運時間、營運線路來測算，最終導致補貼資金并不是按照實際用油數量核定，而是相同營運類型的車輛按照同一標準計算，城市公交根據規定標準結合標臺和營運天數核定，農村客運車輛、出租車根據規定標準結合營業天數核定。
2. 發放資金時具體的補貼歸屬不明確，從而導致矛盾的產生。
這類問題集中體現在承包或掛靠公司管理的車輛上，主要原因是由于部分車主在運營過程中將車輛轉讓或租讓他人，但在轉讓或租讓協議中沒有對燃油補貼的歸屬作出約定。當前燃油補貼領取的通行做法是，承包和掛靠車輛的燃油補貼先由交通運輸管理部門按標準發放給公司，公司再將燃油補貼發放給與其簽訂承包或掛靠合同的車主。由于車主與實際運營人對此沒有約定或未將該約定通知公司，部分車主將燃油補貼申領后不交給實際運營人，或者公司直接將燃油補貼發放給實際運營人，這樣就容易導致車主和實際運營人產生糾紛。
3. 資金撥付后管理存在缺失，無法體現補貼的惠民利群作用。
對于承包和掛靠公司的車輛，交通運輸管理部門將燃油補貼按標準發放給公司后，部分公司并沒有直接發放給補貼對象，而是將補貼資金用以抵頂承包和掛靠管理費，這樣就無法體現出政策的實際受益人享受過燃油補貼。
二、加強燃油補貼資金管理的建議與對策
為了切實加強對補貼資金使用的管理和監督，確保資金安全，充分發揮資金的使用效益，建議從以下幾方面加強規范和管理。
1. 制定合理有效的測算方法，確保資金的公平性。
城市公交、農村客運班車和出租車經營者應當按照“一車一檔”要求，建立健全本企業管理檔案和管理制度，完整、準確地記錄所屬車輛型號、運行班線、行駛里程、用油量等基礎信息，每月按燃料種類對每輛車燃料消耗量進行統計、核實，如實填寫車輛行駛里程、燃料消耗量月報表，按時報當地交通運輸管理部門，年終匯總填寫全年車輛燃料消耗量明細表。
2. 界定享受燃油補貼的主體，確保資金直接到達補貼對象。
補貼資金應當全額用于補貼實際經營者，不得用于補貼沒有支付燃油費用的相關經營者。在發放補貼過程中，應當合理區分不同經營方式的公司 ：燃油費用全部由公司統一支付的，公司可以按照享受補貼車輛的標準和數量向交通運輸部門提出申請，經審核同意后，由交通運輸部門通過國庫集中支付系統將補貼資金劃撥到公司，公司可以將補貼資金直接計入本年的收入科目中 ;燃油費用不是完全由公司支付的，公司應按照自營、承包、掛靠三種類型，分別上報到交通運輸部門，承包和掛靠的車輛還要填寫由承包人或掛靠人簽字確認的實際經營者，并提供實際經營者的開戶銀行、銀行卡號和戶名，經審核同意后，交通運輸部門將企業自營車輛的補貼通過國庫集中支付系統直接撥付給公司，而對于承包、掛靠車輛的實際經營者采取“一卡通”發放管理方式，將補貼資金直接打入受補貼經營者的存折，確保補貼資金直達到戶，從源頭上制止資金的挪用、截流等問題，確保補貼資金的專款專用。當然實際經營者也并不是一成不變的，在實際經營者變更后，我們還要及時掌握信息，按照合理的標準分配新老實際營運人應當享受的補貼。
3. 加大補貼發放公示力度，強化違規責任追究。
交通運輸管理部門可以考慮將發放燃油補貼車輛的基本信息、營運線路、補貼標準、補貼金額、經營者姓名等信息，通過網絡、電視、報紙、專欄等平臺長期公示，并設立舉報投訴電話，廣泛接受群眾及相關部門的監督與質詢，提高補貼資金發放透明度。對于發放的補貼資金要跟蹤檢查補貼的去向，加大公司自有車輛的審計力度，定期檢查企業賬目，看看是否存在補貼資金不入賬，用補貼資金抵頂承包和掛靠管理費等問題，發現問題及時糾正。同時配合好紀檢、財政、審計等部門對燃油補貼資金組織的定期和不定期的監督檢查，加強對補貼資金使用全過程監督。對虛報、冒領或截留、挪用燃油補貼資金的行為，及時收回補貼資金，追究直接責任人和相關企業領導的責任，保障政策實施效果和資金使用效益。
以上是筆者結合近幾年來實際工作中出現的幾個較為突出的問題，對補貼資金管理的現狀進行的淺略分析，并針對問題的根源，探討如何有效地加強對車輛燃油補貼資金的監管使用，以期對后續車輛燃油補貼工作有一定指導和實踐作用。
車輛管理論文6
關鍵詞：油田；車輛；安全
車輛的管理是油田企業管理的重要組成部分，能夠對油田企業的安全生產起到積極的促進作用。在生產過程中，油田的各個產區的距離是比較大的，而且油田企業的市場化程度是非常高的，車輛的型號是不同的，如果道路的等級比較低，在運輸過程中可能就會發生危險，在對這些不同型號的車輛進行管理中也存在著各類的風險。所以，如何將油田車輛合理的管理，防止事故的發生是極其重要的。
1油田車輛管理存在的問題
1.1運輸環境的惡劣
油田生產區域的環境是比較惡劣的，其運輸條件也很惡劣，各類的陡坡和彎急，使得油田車輛在運行過程中存在一定的困難，而且油區的道路大多數是以土路為主的，路基的牢固程度是不夠的，在承受較大的壓力后就容易發生塌陷，特別是在一些惡劣的天氣下，交通的運行更是存在著很多的安全隱患，在生產運輸環節上存在問題。
1.2油田車輛的型號多，難以管理
油田生產中，各類型號的車輛具有不同的用途，有用于客運的車輛，有用于特種工程的車輛，也有用于貨運的車輛，這些車輛都歸屬于不同的單位，所以在管理過程中存在難度。
1.3司機駕駛人員的隊伍還不夠穩定，技術參差不齊
油田車輛駕駛人員的技術參差不齊，他們的文化程度也存在很大的差異，很多駕駛人員沒有較高的安全意識，而且甚至有一部分駕駛人員的技術水平還達不到標準，出現了違章的行為。駕駛人員具有較強的流動性，工作的區域也不集中，這就導致了在對這些駕駛人員進行安全教育的過程中存在難度，嚴重影響了駕駛人員的駕駛能力的培養。
1.4特殊的作業環境，安全風險大
油田車輛的作業環境是在高溫高壓的環境下進行的，而且有時會出現易燃易爆的物品，而且如果加上惡劣的天氣，就會導致能見度比較低，如果駕駛人員在駕駛中不能采取應急的措施，可能會出現危險。
1.5油田車輛的維修得不到保障
車輛的型號越來越多，很多新型的技術也在投入使用，這就對車輛的維修提出了新的要求，很多油田車輛的維修人員在培訓的過程中不能將新的技術落實，而且不能進行科學的監測，不能夠及時的分析出車輛存在的問題，在檢查過程中存在漏檢的問題。
2強化油田企業車輛安全管理的措
2.1強化駕駛人員隊伍的管理
應該將駕駛人員的準入制度加以完善，確保駕駛人員具有嫻熟的技術和經驗，提高駕駛人員的安全意識，提高駕駛人員的職業道德規范。因此，在駕駛人員進入單位后，應該對駕駛人員的駕齡、駕駛證的類型、從業的經驗等進行審核，將審核通過的駕駛人員進行實地的考核，確保駕駛人員在實際的操作中能夠表現出嫻熟的駕駛技巧，對于那些能力不夠的駕駛人員是不能錄用的。在油田企業中，應該強化對駕駛人員的宣傳教育，通過結合油田安全生產工作的實踐經驗，對駕駛人員進行安全宣傳教育，減少交通事故的發生。在對駕駛人員進行安全教育中，應該在分析駕駛人員性格特點的基礎上，運用合理的方式，通過分析案例，讓駕駛人員提高駕駛安全意識，通過對一些基本故障的識別，進行提示性的教育，使駕駛人員在這些案例中能夠吸取教訓，在駕駛只能夠提高排除故障的能力，從而提高駕駛人員的綜合素養，將安全意識牢記于心。要對駕駛人員的駕駛技能進行定期的培訓，在培訓中也要得當，做到有的放矢，可以通過駕駛人員之間溝通交流的方式，進行人性化的培訓。在培訓的過程中應該了解駕駛人員的心理狀況等，建立考核激勵制度，帶動駕駛人員的積極性。
2.2完善車輛安全管理制度
在油田企業內完善車輛安全管理制度，確保車輛的安全運行，車輛管理部門應該根據管理中存在的問題，結合管理的特征，制定個性化的制度，確保駕駛人員在駕駛中能夠遵守規章制度，確保車輛行駛記錄都能夠備案，并且制定車輛使用制度。制定道路交通有關的安全法規，能夠確保油田企業的各類交通安全管理制度得到滲透，使油田車輛的管理能夠按照統一的制度來執行。
2.3完善車輛的維護和保養工作
定期對車輛進行監測，強化在車輛出行前后的監測，如果發現了存在安全隱患的問題，應該立即停止車輛的運行，將這些安全隱患排除后在行駛。在車輛駕駛完成后，應該對車輛進行后期的檢查，做好車輛的驗收工作，確保車輛在再次使用中不會出現問題。可以采用宣傳教育的方式，讓駕駛人員樹立車輛保養的意識，在車輛行駛中應該注意保護車輛，防止車輛因為人為的因素產生故障。
2.4運用現代化的車輛的管理方法
在車輛上可以通過安裝全球定位系統，實現對車輛運行的監控，確保車輛在正常的速度下行駛，一旦車輛出現超速，立即可以報警。實現全程監控，將交通事故扼殺在搖籃中，能夠對天氣和路況信息進行分析，確保駕駛人員對天氣有基本的了解，采取相應的措施。
2.5嚴格落實領導責任制
各級要加強對車輛安全防事故工作的領導，實行首長負責制，一級抓一級，一級對一級負責，建章立制，嚴格落實車輛安全管理規章制度；各級部門要堅持把車輛安全防事故工作納入部門的重要議事日程，把預防車輛事故作為**安全工作的一件大事來抓，確定專人負責，定期召開車輛安全防事故工作匯報總結會，針對存在的問題及時研究對策。
3結語
油田企業的車輛在運行中存在著很多的隱患，造成這些隱患的原因是多方面的，有駕駛人員的因素，駕駛人員的安全意識不高，并且還存在著客觀因素，如天氣因素和道路因素。所以，針對這些問題，應該采取相應的措施，通過強化駕駛人員隊伍的管理，完善車輛安全管理制度，完善車輛的維護和保養工作，運用現代化的車輛的管理方法，確保油田車輛運行的安全性。
車輛管理論文7
1遼河油田的現狀
遼河油田公司是中國石油天然氣集團公司下屬的骨干企業，全國最大的稠油、高凝油生產基地。總部坐落在遼寧省盤錦市，地跨遼寧省、內蒙古自治區的12個市（地）、34個縣（旗）。目前年原油生產能力1000萬噸，天然氣生產能力7億立方米，形成了油氣業務突出，工程技術、工程建設、燃氣利用、煉油化工、生產輔助和多種經營等各項業務協調發展的格局。歷經分開分立、改制上市、重組整合等多次重大內部改革的陣痛與超越，企業管理體制和運行機制持續優化，創新活力和發展潛力有效釋放，形成了專業化管理、集約化經營、一體化發展新模式，整體綜合實力和核心競爭力顯著提升。截至目前，累計生產原油4億多噸、天然氣800多億立方米，為國家經濟建設、能源安全和地方繁榮發展作出了重要貢獻，彰顯了國有骨干企業的責任擔當和時代價值。在油田的發展中需要我們主動適應經濟新常態，注重質量效益，深化改革創新，加強合規管理，著力強化安全環保穩定，著力保障和改善民生，著力發揮政治文化優勢，不斷開創各項工作新局面，全面提高油田效率和質量。
2遼河油田車輛數字化管理
2.1崗位意識
車輛管理人員的崗位意識包括：工作態度、工作主動性等。還在于該工作人員是否具備企業公民意識。成本控制作為企業提升經濟效益的首先前提，應植根于該崗位人員的思想意識之中。主動擔負起降低車輛運輸成本、提升車輛運輸效率的職責。崗位意識的增強除了依靠有關人員的自覺以外，還需要通過企業定期開展崗位培訓。在培訓的內容設計中，從企業經營發展的角度來進行。車輛管理并不屬于企業的核心領域，基于企業經營的角度來突出車輛管理的成本效應，將有效提升崗位責任感。
2.2相關制度的確立
管理制度對人的管理則重于制度約束。從目前企業車輛管理情況來看。針對管理的制度早已形成并較為完善。針對制度約束下的監督機制存在問題。長久以后，便將產生系統性風險。績效管理包括激勵機制和約束機制，其中還存有一系列的考核指標。正如上文指出，這些制度安排在企業車輛管理中早已形成。因此，這里強調切實執行績效管理中的考核與獎懲要求。針對中國企業內部關系性影響力廣泛存在的事實，企業可將額定車輛油耗費用、維護費用，一次性轉入車管部門的賬戶。在年度考核中，結合車輛維護情況、資金使用情況進行綜合評價。以部門為單位給出績效分數，以此作為獎懲的依據。
2.3先進技術
利用衛星遙感、衛星通信和衛星導航等最新技術，初步建成了具有油田車輛導航監控、管網巡線巡檢、油井工況監控、油氣勘查開采監測、油田數據傳輸監控、油田生產應急指揮、油田管網風險分析、遙感專題信息提取和北斗授時等9大功能的油田勘探開發生產衛星綜合應用服務平臺。將北斗衛星技術應用到油田生產管理中，針對性地解決油田生產現場管理難題，即契合國家國民經濟重要領域核心技術國產化戰略要求，同時也實際提升油田對現場管控能力。車輛惡劣天氣運行實行統一指揮調配，由當日中心值班領導根據天氣變化情況做出決策，根據天氣情況確定延遲或停止發車的指令，中心調度和安全部門及時向上級生產和安全部門匯報備案，由生產調度統一下達指令，各單位嚴格按照中心值班領導的指令落實，如遇生產應急搶險、維穩等必須出車的情況時，必須根據上級生產和安全部門的指令下達任務，落實惡劣天氣車輛運行安全措施后方可出車，出車單位根據任務情況指定帶車監護人。規定特殊天氣出車執行“誰批準，誰負責”“、誰簽字，誰負責”制度。在特殊天氣出車前，各單位要對駕駛員進行安全教育，對車輛進行安全檢查，確保車輛具備良好的安全技術性能。
2.4有效監控
結合實際，這個中心認真落實路單制、車輛歸場檢查制、信息反饋卡制度、檢查評比制等一系列配套制度。實行車輛晚歸匯報制度，明確規定正常工作時間外，車輛不能歸場的必須由用車單位給中心干部或調度匯報，執行任務車輛不歸隊，值班干部不能離隊；以及雙休日用車申請單制度等一系列安全制度，這些制度的措施，有利的保證了安全生產。繼續運行好“車隊安全十八法”預警制度。堅持每月底根據駕駛員的思想情況、勞動紀律、違章情況以及用戶的反饋意見、車輛技術狀況等加以評估，動態分類，提高對每個駕駛員的超前監控措施力度，努力作到人與車的合理搭配，有機配合，掌握安全管理的主動權。
2.5全過程管理
堅持“全過程、全方位、全員、全天候監督”的管理。針對不同時期、不同地點、不同條件、不同人員制訂不同的管理方法。例如節假日容易出現私車自由車和酒后駕車現象，該中心就重點加強這方面的監督檢查；出車天氣可能遇大風和雨雪霧，該中心就制訂了特殊天氣工作措施；目前是事故的高發期，該中心就結合“反三違”活動要求，大力加強了對違章行為的監控和管理，通過這些制度的落實，有利的保證了安全工作的順利開展。
3結語
綜上所述，在車輛管理工作中，石油企業的管理工作更為重要，這就需要綜合車輛安全管理制度相關要求，全面提高石油企業安全管理水平，全方位保障車輛安全管理，為社會的發展奠定良好的基礎。
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車輛管理論文8
摘 要：隨著經濟的發展，人民生活水平的提高，汽車在中國已經逐漸進入家庭，出入住宅小區的車輛也逐漸增加，住宅小區的車輛管理問題顯然已經是建設和諧城市和社區的首要問題。本文筆者結合實際，認真分析了在小區實現車輛管理智能化的必要性，提出應用現代化的智能管理系統，加強小區車輛管理工作，創建安定和諧的社區。
關鍵詞：小區車輛；智能化管理;智能化管理系統
一、 小區實施車輛智能化管理的必要性
1、 隨著市場經濟的發展和人們生活水平的提高，住宅小區已經成為人們安家置業的首選。因此小區內停放的車輛越來越多。小區原有的人工登記弊端漸漸顯現出來：人工登記的安全可靠性達不到要求。不同的值班管理人員在值班室的工作標準有高低之分，每個人各個時間的工作效率和態度也有所不同，故登記的記錄很難達到準確客觀的標準。人工登記的記錄內容有限，而且查找起來比較困難。
2、隨著科學技術的不斷提高,計算機科學技術日漸成熟,其強大的功能已為人們深刻認識,它已進入人類社會的各個領域并發揮著越來越重要的作用。作為計算機應用的一部分,使用計算機對小區車輛進行管理，具有著手工管理所無法比擬的優點。例如:可靠性高、存儲量大、保密性好、壽命長、成本低等。這些優點能夠極大地提高工作的效率,也是信息正規化管理與世界接軌的重要條件。
二、 目前小區車輛智能化管理系統的功能
智能車輛管理系統，它以集成電路卡為載體，以閱讀和書寫系統，計算機軟件，車輛擋車器為終端與其他配套設施相結合，能在局部實現無人化管理，大大降低人員管理成本，提高通行能力；能輕松、自主、靈活地按照人性化設想為管理人員服務，以消除了人與人之間的關系，和其他令人尷尬的爭吵事件，能大面積應用與小區其他社會車輛的收費管理自動化，杜絕收費資金流失和霸王車；能自動生成各類數據報表，實現遠程管理。 系統中以IC卡為載體，它以CPU，EPEOM，內存為核心的具有強大的智能計算和存儲能力，它有超過50萬次的使用壽命，將會取代磁卡，成為今后一卡通的絕對主流；它具有磁卡無法比擬的脫機使用功能，不但可以當作小區車輛出入憑證，還可用于小區物業費，消費，門禁，等的一卡通管理。可作為小區出入的憑證，只須一張卡，一個管理中心可以通過小區，不久的將來，它將會風靡社會的各個角落。車輛智能化管理系統，是以IC為載體的其中一個終端設備，以I C卡為載體的智能化管理系統，有著更大的發展空間與前景。
三、 在小區如何具體實施車輛智能化管理系統
1、 小區車輛智能化管理系統設計定位
根據小區的基本條件和管理要求，系統設計可采用整個停車場出入口無人職守的IC卡停車場管理系統，對于社會車輛和小區車輛混合出入的門口，可設計為期刊和臨時收費相結合的管理模式；IC卡采用可擴展功能的智能非接觸式IC卡，為以后發展的小區一卡通終端設備提供非重復建設的前期設計定位。
2、 小區車輛智能化管理系統設計時應具備的功能
（1） 系統可采用期刊管理模式，對小區固定車輛，經管理人員在管理中心授權，給予一定期限內的自由通行權利；數據庫可自動記錄該期卡車輛的所有進出記錄和圖像記錄；也可采用儲值卡管理模式，對臨時來小區的車輛，進行臨時收費和統計；還可采用儲值卡管理模式，對經常來小區的固定車輛，采用自動扣費收費模式，使該類車輛在無人值守的通道自動出入。
（2） 系統應具備數據遠程傳輸功能和遠程控制功能；設計應遵循24小時不間斷運行原則；具備電磁干擾防護與靜電防護；應選用工業級器件，適應惡劣、復雜的工作環境；結構件結實牢固；防銹、防爆處理完善；通風，散熱，抗震，防潮措施嚴密有效。
（3） 系統硬件設備模塊化設計應采用分布系統，便于以后子系統增加和功能的增加，計算機設備的各種資源保留充分的余量；軟件的設計采用子系統和功能的模塊化，子系統和功能的增加只是模塊的增加；系統的設計保證以后因技術調整和通道口的增加而不進行大規模的調整。對于所有的數據文件都應有保護措施，對于數據的建立、修改、刪除以及查詢都應有授權，以防止對數據的非法操作；對于原始數據的修改及刪除均有日志文件進行記錄以便日后查核。
（4） 系統應提供各種系統資料以不同的報表形式輸出，提供任意形式的查詢并以報表形式輸出；系統應具備脫機，脫網運行；系統在網絡或電腦出現故障的情況下，仍然能夠正常工作；系統應讀卡響應速度快，讀卡時間不能大于0.1秒，自動擋車道閘應具有防抬杠、全卸荷、光電控制、帶準確平衡系統等功能。
四、 車輛智能化管理系統的應用前景
應用該系統可以實現車輛自動識別和信息化管理，提高車輛的通行效率和安全性，并統計車輛出入數據，方便管理人員進行調度，減輕管理人員的勞動強度，并且有效防止收費漏洞。小區車輛智能管理系統將是智能大廈或智能住宅小區正常運營的必要條件，對小區的現代化文明建設，穩定地控制、管理車輛進出，公正嚴格地進行收費，保證寄存車輛的安全等，發揮了很大的作用。未來的小區車輛管理將更加復雜化、智能化，系統管理也將更開放、更靈活，形成一個計算機管理信息系統，使小區的綜合管理得到全面的提高。在信息技術的發達的今天，信息網絡技術、控制網絡技術、智能卡技術、可視化技術、紅外技術等等一切更為高級智能化的技術將會在小區車輛管理中發揮更大的作用，使小區車輛管理更趨于人性化、可視化、和諧化，為小區的各項工作的開展提供更為有利的支持。
五、結語
隨著計算機的廣泛應用，智能化的車輛管理系統應用場景非常好，不僅提高了小區車輛管理的時效性，正確性，提高了車輛的機動性，節省了大量人力物力，為創建和諧社區打下良好的基礎。
參考文獻：
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車輛管理論文9
內容摘要
車輛安全管理工作是車輛管理工作的重要組成部分，是提高保障能力和管理的重要環節，車輛安全預防預控工作是安全管理的主要途徑，預防預控工作的好壞，直接關系到安全管理工作的質量，它是安全駕車的保障，也是企業各級領導不可忽視的重要管理內容。安全意識淡化、制度落實不到為、監督檢查不到位、保養維護不到位等是車輛安全管理中經常出現的問題。針對這些問題，提出了較為具體的解決辦法和對策。
關鍵詞
車輛 管理 安全
車輛安全管理的重要性不言而喻，車輛的安全如何，直接關系到人身安全和財產安全，車輛安全管理工作是企業所面臨最重要也是最棘手的一個問題。為加強企業車輛的科學管理和合理調配，督促駕駛人員認真履行職責，規范車輛運營，提高車輛使用頻率，為完成企業的各項任務提供可靠的用車保證，企業必須深刻的認識到車輛所面臨及存在的問題，找出解決問題的辦法，才能更好更有效地遏制車輛隱患及事故的發生，從而保證企業正常的運轉。
一、車輛安全運行管理中常見的問題
車輛安全運行管理在各單位的管理諸事項中占據特殊位置，因為它事關重
大，往往關系到生命財產安全。就目前，在車輛安全管理中存在的人的不安全行為與物的不安全狀態是各種安全隱患的直接推手。這些問題主要表現在以下幾個方面：
1、人的因素
在道路交通的三要素人、車、道路中，人是關鍵的因素。因為人是這三要素中唯一有著獨立思維的因素，也是最活躍的因素。分析近幾年來發生的道路交通事故，因人的不安全行為而造成的事故占96%，尤其是因違章肇事的占67%以上，人對交通安全的影響主要表現在以下幾個方面：
（1）盲目自信。部分年輕司助人員和有經驗的駕駛人員，僅憑自己的經驗
和自信心，自以為是，我行我素，他們往往在安全制度面前無所謂，在領導面前不在乎，把領導和安全管理人員的要求當成耳旁風，把安全監督視為找麻煩，自以為絕對安全，思想麻痹，違章肇事。
（2）疲勞駕駛。疲勞駕駛是指駕駛員的身體在疲勞狀態無法保證安全行車的情況下繼續駕駛車輛。疲勞駕駛的主要類型有：精神疲勞、視力疲勞、肌肉疲勞三種。導致駕駛員疲勞駕駛的原因是多方面的，一是任務緊急，駕駛員連續駕駛時間過長；二是環境單調，引起駕駛員視力疲勞；三是休息不充分，睡眠時間不足；四是身體不適。
（3）車速過快。汽車行駛速度越高，視野越大越不好，會使駕駛員對車速感覺變差，有不自覺提高車速的趨勢。一定的視野值對相應的道路和車速是最佳的，但對于其它道路和車速就不一定了，所以要根據不同用途選擇車型，駕駛員行駛在不同道路環境時，要盡量調整車速使自己處于較舒適的速度感范圍內，以防因精神緊張造成疲勞而影響到行車安全。
（4）情緒波動。受家庭、工作環境和外部環境等因素的影響，使部分駕駛人員產生煩操情緒，神志不安，思想分散，注意力不集中，手忙腳亂，顧此失彼，或者高度喜悅、興奮，手舞足蹈，得意忘形，導致不安全行為。
（5）僥幸心理。這是許多違章駕駛人員存在的一種主要心態。有這種心態的人，往往不遵守交通規則，缺乏安全意識，多數表現為明知故犯，在他們看來，違章不一定出事。例如：行車道轉彎處按規定決不允許超車，但存有僥幸心理的人偏不按規定執行，明知故犯，這是典型的習慣性違章。
（6）無所謂心理。通常表現為遵章或違章對自己無所謂，心不在焉，滿不在乎，根本沒有意識到危險的存在，對交通安全說起來重要，干起來次要，比起來不要，因為在他們的心里根本就沒有交通安全這根弦。因此，在行為上常常表現為頻頻違章，有這種心理的人常常是事故的多發者。
（7）私自出車。車輛的調度和使用都必須按一定的計劃、辦理必要的手續。這是車輛管理制度所明確規定的。凡是未按規定程序私自動用車輛，均為違紀違規行為。實踐證明，私自出車很容易發生事故。其原因：一是駕駛員心理負擔過重，影響正常的駕駛操作；二是為了縮短在外停留的時間，常常超速行駛。私自出車由于無法在思想和心理狀態上給駕駛員提供良好的環境，駕駛員往往是在戰
1、戰兢兢、提心吊膽的情況下開車，有時甚至常常是不計后果地開快車，這就難免不發生車輛肇事。所以私自出車是發生車輛安全事故的最大隱患。
2、濕滑道路
濕滑道路容易引起制動時間延長，制動跑偏，而在濕滑的路面上，如本來就跑偏的車，再遇上剎車太急，造成前輪抱死，必然會加劇跑偏。車速愈高、剎車愈急跑偏就愈嚴重。后輪側滑也是濕滑道路上容易發生事故的主要原因所在。
3、霧雪天氣
大霧大雪天給駕駛員帶來諸多不便。霧氣使行車能見度不同程度的降低。霧天因視距短，能見度低，有時因霧水或結冰造成路面濕滑，制動性能降低，車輛易側滑，霧雪天中行人的視線也比平時要模糊地多，所以很容易發生碰掛事故。
4、對車輛的維護、檢修不到位 駕駛員對車輛檢修和保養的知識掌握程度摻差不齊，大部分駕駛員對車輛保養維護的專業知識和技能不能熟練掌握。另一方面車輛使用頻率高，需要經常性、定期性的維修保養，但部分企業由于經費制約，車輛維修投入的不足，久而久之使得車輛磨損嚴重，嚴重影響了車輛的使用壽命；遇到問題時自己不能處理，又懶得去修理廠維修，更可能直接導致安全事故的發生。
5、安全教育淡化，相關工作落實不到位
車輛作為一個單位的特殊工具，單位管理層一般比較重視，但由于過于關注短期效益，每每面臨車多司機少，車輛無法固定使用，加之，一些司機人員在使用時產生了不良思想，只管使用，不管保養，導致車況欠佳，不但埋下了安全隱患，也使車輛安全管理的要求往往得不到落實，疏于表面、流于形式，部分司機因此放松懈怠，容易導致相關事故的發生。
二、車輛安全管理存在問題的原因。
1、對車輛安全管理重要性認識不夠 管理人員和駕駛員對車輛安全的重要性認識不夠，企業在車輛日常的管理中都會貫徹執行“安全第一、預防為主”的方針，但實施起來僅僅成了一句口號，駕駛員只管用車，認為只要車輛不出事，
就說明車沒問題，有時車出問題覺得還能跑，也沒有對車輛及時進行檢修，思想上的麻痹加上疏于管理，這就為車輛安全埋下了重大的隱患。
2、對車輛管理制度的落實不到位 在車輛管理方面，企業一般都會有專門的部門管理，出臺一些相關的規章制度，如車輛的檢修、保養、派遣、行車中的注意事項；也會出臺一些相關駕駛員的管理，但這些規章制度往往只是發發文，貼在墻上供大家看而已，很難將這些規章制度落到實處。
3、對車輛的監督檢查不到位 這個環節是車輛管理過程中最薄弱的一塊，車輛派出后管理人員不能實時的掌握車輛和駕駛員的動態。另外，當前分管車輛的領導或車管干部的監督檢查職能作用發揮不明顯，車管干部大多都是兼職，由于自身工作量比較大，平時僅僅將工作落實到工作簿上，自身對車管知識掌握有限，不能對存在的問題及時發現和有效監督。
4、駕駛員自身業務水平不過關 近些年隨著國家經濟的快速發展，購買車輛的人越來越多，同樣會開車的也越來越多，但安全事故并沒有隨著會開車人越來越多而相應的減少；相反，近幾年事故反而頻發，其主要原因在于駕駛員的責任，其中有些人是酒駕，有些是自身駕駛水平有限，有些是疲勞駕駛，作為企業，在招聘駕駛員的時候沒能考慮到駕駛員自身的條件，只停留在會開車的層面上，這也為車輛安全管理埋下了隱患。
三、解決問題的方法和對策
1、嚴格遵守規章制度、提高駕駛員素質 首先駕駛員嚴格遵守《道路交通安全法》和有關管理規則，確立高度的安全責任感。交通法規是機動車駕駛員安全行車的行為規則，必須掌握它、熟悉它、遵守它。同時要求駕駛員，一是思想上要牢記安全這根弦，駕駛時注意力集中，盡量減少行駛時打電話等危險操作；二是嚴禁酒后駕車和超速行駛；三是出車前對車輛進行安全檢查，杜絕病車上路；四是嚴格執行企業的出車審批制度，不出私車、人情車。企業要嚴格把好駕駛員招聘這個環節，對加入企業的駕駛員要嚴格審查，對駕駛水平、責任心、相關的車輛知識等方面一定要嚴格把關。
安全知識與法律法規的學習和安全意識的養成也是不可忽視的組成部分。企業相關部門每月定期組織車輛安全生產知識的學習和技能培訓，并不定期對學習記錄進行檢查，對學習效果定期組織測試。同時，利用新聞、電教片或邀請交警大隊車管所的警官上門輔導，通報交通安全形勢，講解駕駛員職業道德規范，傳授安全行車常識，有針對性地開展警示教育，讓其深刻了解行車安全等于尊重生命，并讓駕駛員長回顧、長總結、發揚優點杜絕工作中的毛躁和漏洞，養成對工作一絲不茍，兢兢業業的工作態度。
2、做好預防預控工作 除了硬性的規章制度，加強思想教育也是有效的途徑，教育駕駛員必須確立高度的安全責任感。一個駕駛員，必須真正意識到自己肩負的社會重任，頭腦里必須有強烈的安全意識和安全觀念，牢固樹立“安全第一”的思想，把“安全第一 謹慎操作”的職業道德要求落實到具體行動中，并要逐步確立起高度的安全責任感，具有安全責任感的駕駛員會時時刻刻注意安全行車。考慮到車輛管理的特殊性，企業必須成立專門的部門，派專人負責車輛管理。不僅要出臺相關的行車用車方面的制度，更應該有駕駛員的一些規章制度，杜絕搞兼職，管理人員必須是專門負責車輛，對于駕駛員的選擇和使用更應嚴格的要求。要求其不僅駕車技能熟練，更要有責任心，懂得車輛的基本維護保養。
3、以人為本，進行業務培訓 開展崗位練兵和技術比武活動，選出駕駛技術能手，及時鼓勵和宣傳，以點帶面，營造駕駛員學技術、練本領的氛圍。也可以采用小型化、隨時隨地的培訓方式，如在車隊門口懸掛小黑板，寫駕駛員培訓內容，做到一日一編；做到遇有大雨、大霧、大雪等惡劣天氣，堅決不予派車，遇駕駛員心情不好或有病堅決不派車，駕駛員喝酒后不予派車等，盡最大努力減少事故的發生，努力實現安全零事故目標。另外，車輛安全管理不只是車管干部的事情，駕駛員與車輛朝夕相處，更要調動其能動性。
4、定期做好車輛的維護保養工作 在車輛維修保養方面，貫徹“預防為主、定期檢測、強制維護、視情修理”的原則，嚴格按照行業要求做好車輛的年檢、季檢和日常的例行保養維護工作。對車輛定期保養時，應參照各型車輛保養手冊
進行日常保養，結合車輛的自身技術狀況和實際使用條件，對保養周期進行適當的調整。每次出車前后應對車輛方向制動、冷卻潤滑、油氣電路、輪胎氣壓等技術性能進行檢查，駕駛員必須加強車輛日常維護，增強責任心，做好出車前、行駛中、收車后的車輛檢查工作，提高車輛完好率。同時，發現問題立即處理，及時修復，確保運行車輛完好率達到100%，堅持杜絕車輛安全事故的發生。
5、做好車輛調配和跟蹤管理 調配工作應做到原則性強，堅持按制度辦事，不徇私情、不派感情車，要有科學性，即掌握單位車輛使用的規律和特點；還要加強預見性，做好車輛強度的準備工作，在出車前一定要做到仔細檢查，確保車輛處于安全狀態。對于派出的車輛要實行跟蹤管理，有條件的話車輛加裝定位系統，對出差車輛進行遙控管理，及時掌握車輛運行信息。駕駛員要及時和車管干部取得聯系，隨時隨地報告自己的位置及車輛運行狀況，以便于企業更好的`掌握車輛信息。
6、建立獎懲機制，增強交通安全意識 為強化員工遵紀守法和自我約束的意識，增強員工的積極性，同時保證企業各項規章制度得到執行，維護正常的工作秩序，企業需建立有效地獎懲機制。對安全意識強、駕駛技術好、運行記錄良好的駕駛員要進行獎勵，對出車中發生失誤和事故的要嚴懲。對發生的事故，無論大小，都要按照四不放過\的原則進行處理，原因不清不放過，責任人沒有處理不放過，沒有接受教訓不放過，沒有制定預防措施不放過。同時拿出例子分析事態的重要性，吸收他人發生的事故教訓，舉一反三、引以為戒。對駕駛員的安全教育是漫長的工作，必須長期堅持，時刻給駕駛員敲響安全警鐘。對于個別安全意識和法制觀念淡薄的駕駛員，在他們發生事故的時候，就必須加大處罰力度，使其在思想上高度重視。
總之，車輛的安全管理工作不是喊幾句口號就能做好，要對制定的各項規章制度嚴格的落實，通過堅持遵守制度才能將安全漏洞堵塞。特別是駕駛員不容易落實的規章制度，更應該經常的反復抓，加強駕駛員的安全教育和培訓工作，提高駕駛員安全素質，加大車輛安全檢查力度，確保車輛技術狀況完好，做到人
人抓安全，人人管安全，提前預防行車事故的發生，確保行車安全。車輛的管理是方方面面的，是瑣碎的工作，但是車輛的每一個細節都是值得重視的，要從細處著手、從實處抓起，這樣才能將車輛安全管理工作做的更好。
車輛管理論文10
論文關鍵詞:車輛技術管理 降本增效
論文摘 要:加強車輛技術管理工作,降低運輸成本,是當今道路運輸企業降低運輸成本、提高經濟效益的重要途徑。本文對如何做好車輛技術管理工作提出了行之有效的方法。
運輸企業的車輛技術管理工作是一個系統性、專業性很強的工作,其目的在于為運輸生產提供安全、優質、高效、低耗、及時的運輸力,保證車輛運行安全,確保車輛在使用中的良性循環,以獲得最佳的經濟效益、社會效益和環境效益。
隨著市場的不斷開放,道路運輸的發展空間大大提高,但是有些道路運輸企業只注重車輛的更新,輕視車輛技術管理工作;只注重眼前的營運收入,輕視運輸成本的核算;只注重新型車輛的使用,輕視車輛維修技術人員的培養;這些傳統的運輸組織方式和管理方法必須從根本上加以改變,否則就會在日益激烈的市場競爭中被淘汰。
1 車輛技術管理是降低運輸成本的重要途徑
在道路運輸企業運輸成本中,運行材料(燃油、潤滑材料、輪胎)的消耗占很大比重,在實行了費稅改革后,汽車運行消耗費用占汽車運輸成本40%左右,其中燃料費在運輸成本中約占25%~30%,潤滑材料的消耗費用占汽車運輸成本1%~3%,輪胎消耗約占10%~15%。車輛技術管理工作在降低燃潤料、輪胎等運輸材料費成本等方面有著重要的作用,不容忽視。
(1)汽車的性能和汽車的使用是影響燃料消耗的兩大因素。汽車的技術狀況是節油的技術基礎,只有在良好的技術狀況下,才能充分發揮汽車的燃料經濟性。因此,在使用中應特別重視汽車技術狀況的檢查與調整,使其處于最佳狀態。
加強企業管理,提高管理水平是節約燃油的根本。無論是節能方針、政策的貫徹,還是節油技術、設備的改進和節油方法的落實,最終都要通過駕駛和改善管理工作來實現。
(2)合理使用潤滑材料,不僅可以降低潤滑材料本身的消耗,而且還可以提高機件的潤滑條件,減少摩擦和磨損,從而減少功率消耗,降低燃料消耗,延長機件使用壽命。
(3)輪胎的管理工作是汽車運輸企業技術管理的一個重要部分。合理使用輪胎,提高輪胎的使用壽命,對降低運輸成本具有重要意義。同時,保持輪胎良好的技術狀況對確保行車安全,降低行駛阻力,減少油耗也有較大的影響。運輸企業應配備專門的輪胎管理技術人員,負責輪胎的全面管理;建立輪胎技術記錄卡片,考核輪胎實際行駛里程和使用情況。
2 汽車維修技術管理工作不容忽視
我國交通部所頒布的《汽車運輸業車輛技術管理規定》中規定“車輛維護應貫徹預防為主,強制維護的原則”及“車輛修理應貫徹視情修理的原則”。
所謂“視情修理”就是根據車輛檢測診斷和技術鑒定的結果,視情按不同作業范圍和深度進行的修理。其目的在于防止拖延修理造成車況惡化,又防止提前修理造成浪費。為此,運輸企業應積極創造車輛檢測診斷和技術鑒定的條件。
在車輛維護和修理過程中,要嚴格執行維修標準,把好檢驗質量關,提高汽車的維修質量;同時,要不斷地提高維修人員的技術水平。維修質量好,車輛的技術狀況好,這樣不僅可以降低燃料的消耗,還可以減少汽車在使用過程中的維修時間,減少維修費用。
3 落實車輛技術管理工作的具體措施
車輛技術管理工作是一項長期的不容忽視的工作,是道路運輸企業深化管理,降本增效的重要途徑,為此要做好以下幾項基礎工作。
一是建立激勵機制。車輛技術管理工作要嚴格而規范,實行一車一檔的定額管理標準臺帳,駕駛員行駛里程與用油指標掛鉤,燃油實行百公里油耗定額管理,輪胎按規定的里程使用,節超獎罰分明,公開透明。車輛定期維護保養,人為造成的機械事故按規定處罰。
二是健全各種臺帳,加強成本核算。車輛技術管理是對運輸車輛實行擇優選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理。要真正做到擇優選配,適時更新和報廢必須建立在基礎資料的完善上。不但要按常規做好車輛技術檔案一車一檔,另外還可以建立綜合性的車輛技術狀況臺帳,及時反映各車及總成的維修情況、維護頻率,便于分析各車型、總成的使用壽命,合理編排車輛的各級維護計劃,做到既不提前維護而造成工時材料浪費,又不延誤維護使車輛帶病行駛,反而造成維修成本增加。
三是要重視車輛的一級維護。目前汽運企業對車輛的一級維護可有可無,對車輛的二級維護則普遍比較重視,這是因為運管部門抓得較緊。孰不知,一級維護是二級維護的補充,車輛在一個二級維護周期內運行,各機構連接件不可能不磨損,隨著行駛里程的增加,有些零部件可文秘站－您的專屬秘書！能會松脫,潤滑部位出現缺油和漏油,影響汽車的操縱安全,所以說,定期進行一級維護是必做的工作。
四是安全例檢不放松。車輛的例檢也是車輛各級維護的補充,是車輛技術管理工作的一部分。在車輛的各級維護之間的時間間隔里,車輛各安全部件的連接,像橫直拉桿球頭、傳動軸連接螺絲等會產生松動,如不及時進行檢查調整,將會引發交通事故。由此,整個安全例檢工作的重點應放在車輛進站及回場的檢查上,讓例檢人員有充足的時間對汽車的方向、制動、傳動、懸架、燈光信號等安全部件進行仔細檢查,這不但減輕例檢人員對車輛出站檢查的壓力,一旦發現會影響出車的問題,還可提前作好準備,及時調整車輛。
五是完善經營管理制度,實行成本控制。加強對節油的管理,收集和記錄汽車燃料消耗的原始數據,進行統計分析,制定出切實可行的節油制度,并組織實施;同時把好維修配件品質關,建立完善的維修配件進出渠道和臺帳管理制度;對報修的車輛要求車輛檢驗員故障診斷準確,維修技術人員準確確定配件是否更換,汽車維修工準確排除故障,減少返工,節約維修過程用料等成本,將維修的各項成本費用控制指標和責任落實到車間、班組、人和車輛。
六是培養車輛技術人才。一種是懂技術、會管理、善經營的管理者;另一種是維修技術人才,既有豐富的汽車維修理論知識,對現代汽車結構和新技術有一定了解,又有很好的維修實踐經驗。這些人才是企業的寶貴財富,要加強培養、選拔,人盡其才,防止人才流失。同時注重后續人才的培養,通過開展勞動競賽、技術比武等活動,不斷提高專業維修技術人員的綜合技能。
七是提高駕駛員操作技術水平。開展各種培訓,提高駕駛員的節能意識,改變不良的操作習慣。推廣節油經驗,每個駕駛員都要養成正確使用和駕駛車輛的習慣,緩啟動、不踩急剎車,練就過硬的“腳下功夫”。做到“中速運行、減速提前、避免剎車、停車熄火”,每天都認真保養車輛,發現問題及時排除,確保車輛處在最佳的節能運行狀態。
降本增效,提高企業競爭力是道路運輸企業管理的永恒主題。實踐證明,車輛技術管理在降低運輸成本過程中尤為重要,只有提高車輛技術管理工作的水平才是道路運輸企業實現可持續發展的根本保證。
參考文獻
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車輛管理論文11
【摘 要】優化后的車輛運輸管理系統實現采用結構化和面向對象的設計技術，采用B/S結構形式，便于主機廠及供應商使用。服務器硬件結合了單板機廉價、穩定的優點和PC機大容量、高速度的特點，降低硬件投入成本。
車輛管理系統畢業論文內容
【關鍵詞】SAP(Systems Applications and Products in Data Processing);DMS(Dealer Management System);車輛運輸管理
前言
20xx年，我國汽車市場呈現平穩增長態勢，平均每月產銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，再次刷新全球歷史紀錄。其中，乘用車銷量為1447.24萬輛，同比增長5.2%。面對突飛猛進的銷售勢頭，整車汽車廠商的車輛運輸管理浮出水面。
一、問題提出
整車汽車廠家一般都使用國際較為先進SAP系統，在4S店管理使用DMS系統。支持的業務范圍包括經銷商整車采購、搭配發貨、整車倉庫存儲、經銷商進銷存管理等。而車輛運輸管理系統正是填補了車輛運輸過程中的管理。
商品車運輸供應商管理、商品車配貨、發貨后在途信息、到貨回單、運費結算、質量控制等業務等大量人工操作，難免操作失誤，工作效率很低，數據信息難以統計。
二、車輛運輸管理系統建設的意義
1、通過車輛運輸管理信息系統的建立，滿足商品車承運供應商管理及商品車發運配貨業務要求，通過系統為每臺車輛建立運輸信息檔案(包括：購貨經銷商、VIN碼、購貨時間、發貨時間、發運時間、承運供應商、板車號、板車信息、行駛信息等)，對待發貨商品車進行分配承運供應商，安排發運，減少人工調配的出錯率，提高發運配板的準確度與及時性，同時降低由于人工失誤造成的發運成本。
2、車輛運輸管理信息系統采用先進的GPS衛星定位跟蹤，對供應商發貨后的在途信息進行采集，有效的管理供應商發貨在途的真實情況及運輸路途中的意外事故，對事故車車輛進行跟蹤處理，保證經銷商權益及利益，提高經銷商的滿意度及市場需求。
3、車輛運輸管理信息系統通過運輸過程的實時監控，有效的控制及降低整車企業運輸成本。杜絕供應商跑私、干私事等額外增加整車企業運營成本的不良行為。
4、經銷商通過車輛信息系統采集定位信息，經銷商能夠得知訂購車輛的準確的到貨時間，并及時與主機廠反饋車輛在運輸過程的質量問題，從而，提高供應商的管理考核的真實性與準確性。提升整車企業對供應商的管理。
5、車輛運輸系統、SAP、DMS系統將進行三點集成，實現經銷商在DMS系統中可以跟蹤預定車輛在途情況。車輛到達經銷商手中，在DMS系統中出具PDI檢收合格證明，同時觸發SAP車輛到貨狀態信息，進行財務結算。車輛運輸管理系統建立后能為經銷商提供及時準確完整的商品車運輸和交付信息，實現無紙化辦公。與此同時，提升財務部門對整車承運費用的管控，有效降低整車運輸成本。
三、車輛運輸管理系統在汽車廠銷售系統中的規劃設計
目前汽車廠均采用先進的SAP系統管理主機廠供應鏈業務，汽車4S店采用DMS管理整車的銷售與售后服務業務。車輛運輸管理信息系統作為獨立的系統
與SAP系統、DMS系統進行數據接口對接，為SAP系統、DMS系統提供車輛配板、車輛行駛等重要數據信息，為主機廠與經銷商建立車輛運輸情況信息橋梁，滿足經銷商及終端客戶查詢的要求，同時提升汽車廠營銷服務質量。參見規劃設計圖一。
四、系統架構設計及設備選取
1、系統架構
系統實現采用結構化和面向對象的設計技術，采用B/S結構形式，便于主機廠及供應商使用。服務器硬件結合了單板機廉價、穩定的優點和PC機大容量、高速度的特點，降低硬件投入成本。
數據庫與程序分別存儲在二臺計算機中，提高系統訪問與讀寫速度，彌補低價硬件設備的不足。另外系統采用結構化設計，自頂向下逐步分解精化而成，結構層次分明、嚴謹，極易于維護、使用及功能擴展。為企業信息化建設降低投入成本。
2、接口交互
在與SAP、DMS系統交互上，采用獨立程序處理數據傳接，不影響SAP、DMS系統的運行速度。例如車輛運輸系統與SAP交互使用SAP .NET CONNECTOR編寫獨立程序進行系統外數據交互與處理。
3、GPS設備選取
選取與國際前沿的Telematics技術同步GPS定位設備， 具有車輛定位、軌跡查詢、超速提示、報警提醒、物流調度和管理等功能，能夠有效幫助企業對車輛進行跟蹤與監控。
設備參數見表一。
表一
外型尺寸：103x104x28mm 重量：220g
正常電流范圍：60mA～400mA 正常電壓范圍：兼容12V～24V
工作溫度：—20℃～60℃ 工作濕度：10%～95%
功能參數如下：
1、位置查詢：全國范圍內位置實時查詢，定位精度5—15米。
2、主機工作狀態：終端接收到參數狀態查詢指令后，返回車輛的當前狀態信息。狀態信息主要包括：位置信息、車輛狀態、終端狀態、設置參數，里程數等。
五、系統功能描述
車輛裝運板車管理 ，掌握運力情況，便于調度。
與供應商辦公管理軟件的接口或WEB訪問窗口。
與DMS系統的接口
車輛定位詳細信息查詢
DMS車輛到貨確認與車輛運輸系統集成、與SAP
集成便于財務對運費的管控。
車輛到貨滿意度調查，提升供應商考核管理。
物流統計報表
GPS平臺地圖查詢
SAP車輛傳入車輛運輸系統接口
板車與設備綁定管理
車輛管理系統畢業論文文獻
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車輛管理論文12
摘要：本文通過對油田車輛安全管理中存在的問題進行分析，如行駛環境的問題和管理中的問題以及駕駛員的技術問題，在分析此類問題的基礎上，提出合理的措施，從而能夠確保油田車輛的順利運行，確保油田生產效率的提高。
關鍵詞：油田；車輛；安全
車輛的管理是油田企業管理的重要組成部分，能夠對油田企業的安全生產起到積極的促進作用。在生產過程中，油田的各個產區的距離是比較大的，而且油田企業的市場化程度是非常高的，車輛的型號是不同的，如果道路的等級比較低，在運輸過程中可能就會發生危險，在對這些不同型號的車輛進行管理中也存在著各類的風險。所以，如何將油田車輛合理的管理，防止事故的發生是極其重要的。
1油田車輛管理存在的問題
1.1運輸環境的惡劣
油田生產區域的環境是比較惡劣的，其運輸條件也很惡劣，各類的陡坡和彎急，使得油田車輛在運行過程中存在一定的困難，而且油區的道路大多數是以土路為主的，路基的牢固程度是不夠的，在承受較大的壓力后就容易發生塌陷，特別是在一些惡劣的天氣下，交通的運行更是存在著很多的安全隱患，在生產運輸環節上存在問題。
1.2油田車輛的型號多，難以管理
油田生產中，各類型號的車輛具有不同的用途，有用于客運的車輛，有用于特種工程的車輛，也有用于貨運的車輛，這些車輛都歸屬于不同的單位，所以在管理過程中存在難度。
1.3司機駕駛員的隊伍還不夠穩定，技術參差不齊
油田車輛駕駛人員的技術參差不齊，他們的文化程度也存在很大的差異，很多駕駛員沒有較高的安全意識，而且甚至有一部分駕駛員的技術水平還達不到標準，出現了違章的行為。駕駛員具有較強的流動性，工作的區域也不集中，這就導致了在對這些駕駛員進行安全教育的過程中存在難度，嚴重影響了駕駛員的駕駛能力的培養。
1.4特殊的作業環境，安全風險大
油田車輛的作業環境是在高溫高壓的環境下進行的，而且有時會出現易燃易爆的物品，而且如果加上惡劣的天氣，就會導致能見度比較低，如果駕駛員在駕駛中不能采取應急的措施，可能會出現危險。
1.5油田車輛的維修得不到保障
車輛的型號越來越多，很多新型的技術也在投入使用，這就對車輛的維修提出了新的要求，很多油田車輛的維修人員在培訓的過程中不能將新的技術落實，而且不能進行科學的監測，不能夠及時的分析出車輛存在的問題，在檢查過程中存在漏檢的問題。
2強化油田企業車輛安全管理的措
2.1強化駕駛員隊伍的管理
應該將駕駛員的準入制度加以完善，確保駕駛員具有嫻熟的技術和經驗，提高駕駛員的安全意識，提高駕駛員的職業道德規范。因此，在駕駛員進入單位后，應該對駕駛員的駕齡、駕駛證的類型、從業的經驗等進行審核，將審核通過的駕駛員進行實地的考核，確保駕駛員在實際的操作中能夠表現出嫻熟的駕駛技巧，對于那些能力不夠的駕駛員是不能錄用的。在油田企業中，應該強化對駕駛員的宣傳教育，通過結合油田安全生產工作的實踐經驗，對駕駛員進行安全宣傳教育，減少交通事故的發生。在對駕駛員進行安全教育中，應該在分析駕駛員性格特點的基礎上，運用合理的方式，通過分析案例，讓駕駛員提高駕駛安全意識，通過對一些基本故障的識別，進行提示性的教育，使駕駛員在這些案例中能夠吸取教訓，在駕駛只能夠提高排除故障的能力，從而提高駕駛員的綜合素養，將安全意識牢記于心。要對駕駛員的駕駛技能進行定期的培訓，在培訓中也要得當，做到有的放矢，可以通過駕駛員之間溝通交流的方式，進行人性化的培訓。在培訓的過程中應該了解駕駛員的心理狀況等，建立考核激勵制度，帶動駕駛員的積極性。
2.2完善車輛安全管理制度
在油田企業內完善車輛安全管理制度，確保車輛的安全運行，車輛管理部門應該根據管理中存在的問題，結合管理的特征，制定個性化的制度，確保駕駛人員在駕駛中能夠遵守規章制度，確保車輛行駛記錄都能夠備案，并且制定車輛使用制度。制定道路交通有關的安全法規，能夠確保油田企業的各類交通安全管理制度得到滲透，使油田車輛的管理能夠按照統一的制度來執行。
2.3完善車輛的維護和保養工作
定期對車輛進行監測，強化在車輛出行前后的監測，如果發現了存在安全隱患的問題，應該立即停止車輛的運行，將這些安全隱患排除后在行駛。在車輛駕駛完成后，應該對車輛進行后期的檢查，做好車輛的驗收工作，確保車輛在再次使用中不會出現問題。可以采用宣傳教育的方式，讓駕駛員樹立車輛保養的意識，在車輛行駛中應該注意保護車輛，防止車輛因為人為的因素產生故障。
2.4運用現代化的車輛的管理方法
在車輛上可以通過安裝全球定位系統，實現對車輛運行的監控，確保車輛在正常的速度下行駛，一旦車輛出現超速，立即可以報警。實現全程監控，將交通事故扼殺在搖籃中，能夠對天氣和路況信息進行分析，確保駕駛員對天氣有基本的了解，采取相應的措施。
2.5嚴格落實領導責任制
各級要加強對車輛安全防事故工作的領導，實行首長負責制，一級抓一級，一級對一級負責，建章立制，嚴格落實車輛安全管理規章制度；各級部門要堅持把車輛安全防事故工作納入部門的重要議事日程，把預防車輛事故作為部隊安全工作的一件大事來抓，確定專人負責，定期召開車輛安全防事故工作匯報總結會，針對存在的問題及時研究對策。
3結語
油田企業的車輛在運行中存在著很多的隱患，造成這些隱患的原因是多方面的，有駕駛員的因素，駕駛員的安全意識不高，并且還存在著客觀因素，如天氣因素和道路因素。所以，針對這些問題，應該采取相應的措施，通過強化駕駛員隊伍的管理，完善車輛安全管理制度，完善車輛的維護和保養工作，運用現代化的車輛的管理方法，確保油田車輛運行的安全性。
作者:呂繼平 單位:勝利油田孤東采油廠特車大隊
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車輛管理論文13
一、引言
一直以來，運輸企業中車輛技術管理都是一個專業性及系統性較強的工作，主要確保優質、高效、低耗及及時的運輸能力，確保車輛的運行安全和使用的良性循環，從而獲取最佳社會效益、經濟效益及環境效益。但是從現狀來看，運輸企業的車輛技術管理和時代所需存在一定差距，因此分析技術管理中各種問題為現實所需。
二、車輛技術管理概述
所謂車輛技術管理就是處理道路運輸的事情，也就是從選購一直到報廢整個過程。從廣義的角度來看，也就是對車輛進行規劃、選配、檢測、改裝、維護、更新和報廢整個過程進行綜合性管理。其中屬于前期管理的是車輛規劃，選配、新車接收；而中期管理屬于使用車輛、檢測、維護劑修理等；后期管理屬于車輛的改裝、更新、改造及報廢等。在整個過程中車輛技術裝備、車輛技術檔案、車輛技術狀況等級的鑒定等各種管理均屬于車輛技術管理范疇。車輛技術管理主要目的是確保運輸的安全性、優質性、高效、及時、低耗及舒適度，確保車輛在使用過程中進行良性循環、保障車輛的運行安全，確保車輛更好運輸生產及為人們的生活服務。
三、運輸企業的車輛技術管理問題以及對策探究
1.技術管理問題。
雖然運輸企業中車輛技術管理得到了一定改善，但是依然還存在各種問題，主要體現在如下幾個方面：
1.1領導不太重視維修工作；在市場經濟體制的影響下，一些企業領導一味追求企業經濟效益，根本不重視營運車輛的維護工作，不重視車輛技術的管理工作，不重視教育駕乘人員對車輛的日常維護，導致一些駕乘人員對車輛根本不進行日常維護，甚至一些人還不了解車輛維護中基本要求與主要的作業項目，連基本的清潔，緊固及潤滑都不做，致使車輛的技術狀況降低，在行駛過程及時發生故障，存在交通事故隱患，危及人們的生命安全。
1.2維護車輛的意識較為淡薄；從運輸企業來看，現在存在一個普遍現象就是重使用輕維護。為了節約成本，大多是等車輛出現了問題后才去維修，以修理替代維護。尤其是現在許多運輸企業在經營墨模式上都采用多樣化，企業內部的車輛也是承包或租賃給經營個人，企業對車輛日常管理不到位，加上承包者一味注重經濟效益，并且在認識車輛管理，使用維護及修理等各方面差異性大，根本沒有全面了解相關管理規定，乃至一無所知，難以落到實處，從而影響了車輛的正常維護。
1.3沒有嚴格執行二級維護作業；事實上，運輸管理部門詳細規定了車輛二級維護項目，對每個項目具體內容及技術要求都做了要求，而維修企業在維護過程中必須要按照項目嚴格實施。但是許多維護廠的基礎管理不到位，員工整體服務意識比較差，檢修維修設備落后，根本無法落實三檢制度，也無法嚴格執行維修標準，致使車輛維護中出現漏項、缺項、敷衍及應付等各種現象，根本無法滿足作業規范要求。
1.4維修人員素質不高；隨著車輛不斷增多，車輛上廣泛應用新技術新產品，特別是電子技術更為普遍，因此需要維護人員具有較高素質，但是運輸企業內部維修人員逐漸老齡化，雖然對某車型具有豐富的維修經驗，但是無法滿足現實所需。加之不重視人才，許多運輸企業投入到維修人員培訓中是少之又少，導致新增或者儲備的維修人才極少。因此維修隊伍的維修人員主要是老年人，文化修養與技術素質都不高，也不了解車輛結構與性能，不掌握維修技術，加之缺少必要的診斷和檢測設備，即便有相關設備也無法熟練使用，診斷車輛故障上依然還是依靠手摸，眼看及耳聽等各種傳統方法，所以極難診斷車輛故障的原因，尤其是一些疑難雜癥，根本無法確保車輛維修品質。
1.5忽視了車輛技術檔案管理：事實上，車輛從購置一直到報廢整個技術管理中，應該系統性的記錄車輛技術檔案，時刻掌握車輛技術狀況，正確使用車輛，增強車輛維修的品質。但是一些運輸企業不重視建立車輛技術檔案，甚至根本沒有技術檔案，即便有了車輛技術檔案，也是應付了事，缺乏車輛檢測與維護的記錄，甚至一些運輸企業為了應付相關部門的檢查，所以編寫一些檢測與維修記錄，導致車輛技術檔案缺乏了真實性，致使企業無法掌握使用車輛技術狀況及維修情況。
2.解決技術管理問題的對策。
從上面的分析情況來看，運輸企業車輛技術管理中還存在各種問題，就需要針對運輸企業自身特征采取合理的改進措施。
2.1健全有關的法律法規；從法律法規角度來看，和車輛技術管理相關的已經存在一些，但是總體而言缺乏可操作性，細化程度也不高，一旦遇到特殊情況是無法適用。所以要加強車輛技術管理，必須要修改和增加一些法律法規，確保和技術管理相關的法規更具備權威性與系統性，具備可操作性。
2.2構建完善的獎懲機制；在技術管理中應該采用獎懲落實責任制，這種措施是一種比較常用的實施方法。要確保獎懲合理合情、有據可依，就一定要建立科學的考評體系，明確各項經濟指標、技術指標的定額及管理所需，及時考核和評比，發揮鼓勵與吸取教訓作用，這樣才能夠真正提升相關人員的責任心，提高學習操作技能自覺性。
2.3加大駕駛人員的宣傳教育；因為企業的內部經營成份比較復雜，就必須要加大宣傳車輛技術管理的相關規定，讓相關人員能夠充分了解維護車輛的必要性，再通過一些實例教育不按期維護可能造成的一些不良后果。要加大宣傳二級維護相關的政策法規的力度，強制進行，年審時要先審驗維護情況，如果沒有按期進行維護車輛要給予處罰。
2.4加強技術管理教育培訓，做好技術方案的管理和記錄；隨著汽車技術不斷發展和進步，汽車維護人員必須要不斷學習新的技術，要與時俱進提高相關人員自身素質。當然教育和培訓要具備針對性，不同類型的維護人員以及不同層次，所采用內容不相同。車輛檔案記載了車輛的基本情況，以及車輛的主要性能、使用運行情況等，這項工作是車輛技術管理中一個重要的管理工作。
四、結語
對于運輸企業的車輛技術管理，直接影響著車輛的正常使用和駕乘人員的生命及財產安全，其重要性不言而喻。因此，必須要分析車輛技術管理中存在的各種問題，并有針對性采取改進和完善措施，才能夠真正實現車輛技術管理目標，確保車輛正常使用。
車輛管理論文14
生產物流是制造企業生產活動中必不可少的活動環節，是企業實現利潤增長的重要“利潤源”。所以，如何優化生產物流，降低物流成本，提高企業利潤是制造企業不容忽視的戰略決策。杭州中車車輛有限公司作為軌道交通高端裝備制造企業，充分利用物聯網及RFID等信息技術手段打造了地鐵車輛組裝的數字化生產車間，實施了過程控制、異常觸發及作業人員動作追蹤等信息化的關鍵技術，從而實現了倉儲管理、配送管理、異常管理、現場管理、質量管理的自動化與信息化，使得車間的生產物流成本大大降低，年增經濟收益達1000萬元，取得了良好的社會效應與經濟效益。
隨著人力成本不斷上升，制造業的生產成本頻頻上漲，加之消費者對商品多樣化與個性化的需求不斷增加等因素，制造企業的利潤越來越低，如何增加利潤成了制造企業最為關心的話題。在工業發展進程中，曾作為“第一利潤源”的資源領域與“第二利潤源”的人力領域，經過長期的發展與應用后，這兩個領域所能創造的利潤已所剩無幾，尋找新的利潤增長點迫在眉睫。1970年，日本西澤修教授在其著作《流通費用——不為人知的第三利潤源》中，認為物流可以為企業提供大量直接或間接的利潤。此后，物流領域的潛力越來越受到眾多企業管理者的重視。相關研究表明，在產品生產過程中，加工和制造的時間占比僅為5%～9%，其余90%多的時間都消耗在存儲與運輸等生產物流環節中，物流費用占到生產總成本的50%[1]。
根據國家發改委發布的《20xx年全國物流運行情況通報》中顯示，20xx年度的物流成本占全國GDP的16%，而同期歐美發達國家的這一數據僅為10%。
拋開高速收費、稅費過高等因素之外，國內企業在物流，尤其是生產物流領域中的技術管理水平與國際先進水平存在差距也是其中一個重要的原因。因此，目前越來越多的國內制造企業開始重視生產物流，并把生產物流管理作為企業戰略管理的一個新的著眼點，同時積極采取物流優化策略，來尋找新的利潤空間，從而增強企業競爭力。
梳理文獻發現，國外學者在生產物流方面的研究起步較早，主要集中在物料搬運設備的選擇[2]、作業排程[3]以及物料搬運設計與設施布局之間的相互影響[4-5]等方面。而國內學者主要從生產物流計劃模式[6]、廠內物料配送[7]、供應鏈環境下的生產物流[8]以及物流技術裝備與信息系統的運用[9]等四個方面展開了相關的研究。地鐵車輛是城市交通邁向現代化的一個重要標志，也是城市基礎設施建設和形象建設的重要組成部分。各個城市的地鐵車輛大多融合當地城市特色及相關業主需求，是一種典型的定制化生產產品。地鐵車輛制造過程中，零部件眾多，結構復雜，工序繁瑣，這些特點使得離散定制生產的管理實踐具有一定的復雜性。在針對離散制造企業生產物流的研究中，學者們主要是生產物流系統設計[10～11]、優化[12～13]及發展狀況[14]來進行研究的。但是如何利用當今的信息技術來優化生產物流，同時降低成本并將其運用到具體的制造企業中，特別是軌道交通行業的研究則很少。本文將以杭州中車車輛有限公司的地鐵車輛總裝車間為研究對象來闡述如何利用數字化來提升工作效率、降低企業的生產物流成本，并對實施與應用之后的效益進行了分析。
1 項目背景
杭州中車車輛有限公司作為軌道交通高端裝備制造行業的地鐵車輛總裝集成企業，自20xx年8月建成投產以來，先后承接了杭州地鐵1號線、2號線、4號線車輛的生產制造任務。由于地鐵整車技術復雜，安全性要求高，交貨期緊，而地鐵車輛的零部件達數千種之多，物料零散，生產制造車間內部管理非常繁雜。雖然公司已經實施了ERP系統、PLM系統、OA系統等，并對供應鏈管理也采用了信息化進行管理，但是生產制造的過程仍然出現了很多不利因素。比如，第一，采購到貨后待檢區物料積壓比較多，沒有統一管理，經常發生貨到不能及時入庫影響生產的情況;第二，倉儲管理未能實現模擬工位化，從而經常出現物料擺放錯誤與發放錯誤;第三，運料工裝沒有實現套餐化，工作效率不高，物料配送常常脫節;第四，缺件拉動的效應不明顯，未能實現聯動機制;第五，車間的剩余用料沒有建立良好的回收機制，導致出現浪費，造成生產成本上升;第六，工時的管理與質量的管控沒有實現數字化、實時化，進而導致成本測算出現偏差;第七，地鐵車輛的生產周期長，交貨時間緊，生產過程的影響因素眾多且不可控。在這種情況下，如何通過信息化技術手段，打造數字化工廠，提升總裝車間的物流管理水平，提高生產效率，確保生產系統的平穩運行、促進產品質量的提升，降低物流成本和費用，是擺在生產管理者面前一個刻不容緩的問題，實施數字化車間物流管理系統顯得尤為重要。
2 項目實施
2.1關鍵技術
本項目采用的互聯網、RFID及形碼掃描的信息化手段對物流管理流程進行固化，按照工位節拍進行倉儲管控，實現對各個工位的配料及送料的信息化動態跟蹤。實現實物流與信息流雙流同步、信息化與工業化兩化融合，具體技術如下。
1)過程信息化控制。物流倉儲配送全過程實現了條形碼管理，貨位、物料、物料包、配送車、作業人員、工位現場地面、交接單據都有對應的條形碼。指派任務、進車備料、備料完成、掃描檢查出庫、配送發出、送至車間工位、空車及單據回收等每個步驟都通過掃描條形碼觸發。實現了配送任務網絡管理，工作進度量化管控。
2)異常自動觸發。信息系統會對生產計劃進行節拍式管控，任何一個節點沒有按照計劃執行，屏幕顯示會進行顏色變化提醒，同時根據異常等級分別向相關領導及責任人自動觸發短信提醒。出現異常的責任人將會納入工作量化考核，工作狀態也可以像10086查話費一樣，進行實時查詢。
3)動態的電子任務看板。通過在生產現場布置一些電子任務看板，并與管理信息系統同步實現總體進度跟蹤、反向物料跟蹤處理、工位配送狀態跟蹤、套餐式配送狀態跟蹤等功能。
4)可實現作業人員動作追蹤，隨時隨地掌握作業人員去向與工作動態。
5)可實現條形碼電子動態盤點，實時掌握帳卡、帳物的準確性。
6)可實現對各個節拍的工時管理，并能進行質量問題的追蹤。
7)可實現與ERP系統的高度耦合與集成，并確保各信息系統數據的實時性、準確性和共享性。
8)支持多種客戶端移動辦公。可支持電腦、IPAD、智能手機、車載終端的移動應用，滿足人員異地辦公、頻繁出差的管理需求。
2.2系統功能
本項目的數字化車間物流管理系統的功能主要如下：
1)倉儲管理：到貨管理、入庫管理、出庫管理、帳卡物管理、 工位庫管理、貨位管理。
2)配送管理：配送計劃、配送模型、生產模型、過程控制、信息采集、實時監控、實時統計。
3)異常管理：管理異常、生產異常、安東燈。
4)現場管理：工時定額、工時管控、質量跟蹤。
5)短信平臺：基本管理、授權管理、信息觸發。
6)質量管理：供應商管理、到貨質量管理、過程質量管理、售后質量管理、質量信息統計、供應商評價。
3 項目效益
自軌道交通產業數字化車間物流管理系統項目的實施后，實現了企業的制度流程化、流程表單化、表單信息化，打造了數字化地鐵車輛制造車間，實現全生產過程的數字化管控，同時產生良好的社會效應與經濟效益。
3.1經濟效益
1)采購入庫實時化。建立到貨三天存貨制，并進行表單管理。以三天時間為計劃區間，倉庫管理部門根據ERP系統里的生產計劃，綜合考慮倉庫的物料存儲情況，列出采購清單，拉動采購工作，保證物料及時入庫，讓待檢區井然有序，降低了資金成本，釋放了被占用的資金。
2)倉儲管理工位化。根據工位制的要求在倉儲庫區，推行物料按按項目與工位來進行存儲。物料入庫之后，貨架是按照生產工位劃分設置，并建立模擬工位，同時將每個項目的物料存儲按照車間對應的工位分區擺放，從而提高揀選效率，減少差錯。屆時，物料上架和揀選都由同一人負責，職責明確 。
3)物流配送套餐化。根據物料屬性、各工位工藝文件和物料清單及物料形狀開展目視化管理，為每一輛轉運車制作物料存放平臺，并按照工藝文件和車型制作標志進行區分，使物料過目成數;倉儲配料過程在自己所管工位區域內完成，每個配送車內都有物料標識，配料時只需要按照標識編號對號入座，這大大提高了工作效率。
4)缺件拉動規范化。按照生產計劃提前72小時循環模擬缺件情況，對采購員實現點對點式的拉動管控。
5)物料配送精細化。采用條碼掃描方式登記揀選的工位物料，并和工位的物料BOM進行比對，交接物料和未交接的物料系統會自動進行篩選，確保送入車間的每個臺位物料都是準確與齊全的。
6)電子看板目視化。生產現場布置一些電子任務看板，可以實現配送總體進度跟蹤、反向物料跟蹤處理、工位配送狀態跟蹤、套餐式配送狀態跟蹤等功能。
自系統正式上線運行一年后，生產車間物流管理水平有了明顯的提升，產生了良好的經濟效益。第一，由于實現了三天存貨制，倉庫中原料的積壓現象明顯下降，釋放了被占用的資金額高達600多萬;第二，生產物料配送錯誤事件的發生率由原來的30%下降到0.02%，大大提升了設備運轉率及員工的工作效率，節省了單列地鐵車輛生產制造的工時額到816.33個小時，根據目前規定的時薪是12.25元/小時和年產量300列車來計算，可節省300萬元左右(816.33*12.25*300≈300萬元);第三，伴隨著生產工時的減小，則生產車間的管理費用(包括風、水、氣、電等能源及物耗)也大大下降了100余萬元。綜上所述，該系統的成功實施上線可給企業帶來年增經濟效益1000萬元左右。并且，杭州中車車輛有限公司作為中國中車眾多軌道交通高端裝備制造企業之一，系統的成功實施上線具有典范效應和標桿作用，在條件成熟時把該系統面向中國中車下屬各子公司推廣，帶來的經濟效益將在數十億元，同時還能提升整個軌道交通高端裝備制造行業的生產組織與管理水平，具有十分重要的意義。
3.2社會效益
在公司積極實施推進軌道交通產業數字化車間物流管理系統項目的后，有效地提高企業的勞動生產率，降低了生產成本，提升了產品質量管控水平，并在地鐵車輛的交貨進度及列車運行的安全性方面提供了強有力的保障，為浙江省打造了最便捷的綠色出行交通方式，帶來顯著的社會效應。
4 結束語
生產物流是制造企業實現利潤增長的“第三利潤源”。伴隨著當今信息技術的快速發展，充分利用信息技術手段來優化企業的生產物流，降低物流成本，提高企業競爭力是制造企業刻不容緩的戰略決策。杭州中車車輛有限公司作為軌道交通產業的制造企業正在積極利用并發揮先進的信息技術來助推企業生產制造過程的順利升級，從而實現企業的數字化生產，打造智能化生產模式，從而響應國家智能制造20xx的戰略部署，緊跟工業4.0的步伐，全面提升企業的經營管理水平，提高企業的市場競爭力。
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