成本視域下物流企業車輛改革論文
1物流企業多用價格而非車輛來打動顧客
目前大多數顧客考慮的首要因素就是價格，車輛以及車況的好壞一般不過問，只要能把東西安全運到目的地就行。消費者一貫秉承“只要價格低，一切好商量”的消費理念，也在一定種程度上導致物流企業對車輛更新的興趣降低。另外，價格競爭激烈，消費者的低層次要求不斷影響著物流企業的盈利水平，進而導致車輛更新遲遲無法提上日程。很多物流企業為了減少采購開支，降價簡配，或者能不換車就不換車，能不買車就不買車。
1.1對車輛規劃的整體思路不是很明確，管理未納入軌道
目前，多數物流企業對車輛更新過程中的經營風險估計不足。由于諸多因素的影響，物流企業只是進行車輛更新，并未借此機會進行全面規范整合，更新的管理工作也沒有跟上，已經更新的車輛只是在車型上做些改變，并沒有真正走向規范化的經營軌道。
1.2物流企業缺乏科學的車輛更新理念
在物流企業的實際經營中，業主們雖然一直在追求降低成本，但是車輛更新問題卻經常被遺棄在黑暗的角落，其重要性不曾或者很少被人認識到。另外，企業在制定車輛更新計劃時，并沒有科學的依據，大多數情況下是依據以前的經驗或完全是憑感覺做事，根本無法真正達到降低成本的目的。
2物流企業車輛更新的成本決策模型
2.1車輛更新成本的測算原理
對于車輛更換來說，成本是需要考慮的一個主要因素，這是因為在某一時點上，更換車輛有可能比繼續使用并保養它更為便宜。換一種說法，就是在新車輛上投資比花同樣的錢修理舊車輛要更加經濟。一般情況下，行駛時間和里程數對車輛運行成本都有較大影響。車輛的運營時間越長，則它花費的維修費用越多；車輛運行的里程數越多，增加每一公里行駛距離所花的維修費用也越高。另外，維修費用和購置車輛的資本成本之間也有著非常緊密的聯系，隨著車輛運行時間的增加，資本成本將減少，單位時間折舊率也將減少。因此，車輛維修費用的支付情況也直接決定了車輛更新決策的正確與否。
為考查車輛更新的決定是否合理，第一步需要分析車輛運營成本隨時間和里程數的變化趨勢。這里，我們把車輛維修費用分別用時間和車輛行駛里程數兩個指標進行量化測算，同時還需考慮車輛折舊情況和維修成本之間的關系。對于折舊來說，從財務的'視角來看，首先必須假設車輛有固定的使用壽命，而且應該每年對車輛進行重新估值，以便反映它在各個年中的真實價值。然而，每年對車輛重新估值并不現實，成本高不說，而且，車輛的使用程度不同，磨損程度也不同，因此很難采取這樣的措施。所以在本文中，我們采取余額遞減折舊法。即：車輛用每年價值乘以一個分數來進行折舊。這種方法提供了資產更真實的價值。當車輛較新時，就會折舊得快；當車輛舊時，就會折舊得慢。當車輛折舊完后，車輛仍有剩余價值。
2.2車輛更新成本決策模型
2.2.1決策模型的假設①時間和里程數的成本可以量化，用維修成本表示。②假設車輛有確定的壽命，且車輛折舊完時仍有剩余價值。③折舊系數保持不變。④不考慮車輛受意外事件等因素的影響。
2.2.2車輛使用成本的構成為了使問題簡單化，我們把成本劃分為維修成本和折舊成本，故車輛的總成本為：
2.2.3車輛更新時間的確定車輛在使用過程中，本身的價值越來越低，而使用成本卻越來越高。我們要想使更換車輛成本達到最低，應該使車輛當年的總成本達到最低值，即當年的維修成本與折舊之和的平均值達到最小。而要達到這一目標，就是要使維修成本和折舊值相等。因為當維修成本和折舊值相等時，我們既不會遇到車輛更換的太早，二手車的買主占便宜的情況；也不會遇到車輛更新的太晚，經常出毛病，維修費用增加的情況。
依據上述分析，我們必須求出車輛當年維修成本和折舊之和的平均值。這里我們可以由總成本除以年份得到，即：由西方經濟學中的成本論，我們可以了解到，由于在邊際報酬遞減規律的作用下，邊際成本曲線呈現先降后升的U形特征，所以平均成本曲線也必定呈現出先降后升的U形特征，故維修成本和折舊之和的平均值Ni呈現出如上圖的U形特征。而維修成本曲線Wi和折舊曲線Zi按照車輛的實際使用中分別呈現出上升和下降的特征。
由圖1我們可以得到，隨著使用年限的增加，維修成本和折舊之和的平均值呈現出先降低后上升的趨勢，折舊成本不斷降低，維修成本不斷上升，而當i=n時，即第n年，維修成本和折舊之和的平均值Ni取得最小值，且維修成本Wi等于折舊Zi，所以第n年即是車輛更新的最佳年份。
3成本決策模型應用———以安慶M物流企業車輛更新為例
在本文中，以安慶M物流公司為例。由調研得知，安慶M物流公司主要以1.5噸以下的廂式貨車為主。首先對車輛成本和使用壽命進行估價，一輛車的成本大約為25000元，壽命為7年。對于折舊的計算，我們采取余額遞減折舊法，每年折舊25%；維修成本近似采取直線成本，即假定每年維修成本增加相同的數量。在這里我們應該意識到車輛在使用年限內發生的實際維修成本并不能清楚地確定。采用歷史記錄往往是最好的方法。具體數據如下表 從上面的圖表中我們可以看出，車輛的折舊費用是不斷降低的，維修成本則是不斷增加的，而二者之和則呈現出先降低后上升的趨勢。同時，在第四年時維修成本和折舊之和的平均值達到最低值，此時，折舊費用和維修成本正好相等。從這些數字中顯示，如果車輛的壽命是4年，那么在這些年的平均每年的維修成本和折舊最低。但是同時我們還得注意，維修成本+折舊之和的平均數的曲線是非常平滑的，即使壽命變為5年，成本變化的也非常小。此外，我們還要注意的是，壽命為3年和6年具有近似相同的成本，以及2年和7年也是同樣的情況。
因此，確實需要做出決策：到底是追求短壽命還是長壽命的戰略。在車輛短壽命戰略的情況下，公司需要有可能獲得的資本來購買新車。而若是采用長壽命戰略時，則要求相應的維修設備進行服務和修理。對于安慶M物流公司來說，內部流動資金的不足，可能真正按成本最低化的原則采取短壽命比較困難，相對于長壽命戰略來說，相對來說更加適合一些。
4結論及啟示
對于一個公司的車輛更新問題來說，很多物流企業都忽視了它的重要性，但是這對于一個物流企業的成本控制來說很是關鍵。物流企業合理科學的制定車輛更新計劃，學會用成本決策模型進行車輛更新，而不是憑經驗和感覺盲目的下決定，可以進一步降低物流企業的運營成本，提高企業的競爭力，增加其在激烈的市場競爭中脫穎而出的籌碼；同時，科學合理的制定計劃，還可以幫助企業進行統一的全面再規劃，減少企業在過去運營過程中的不足之處，促進物流企業的技術進步，使企業得到更加長遠的發展。因此，每一個物流企業應根據自身的實際情況，進而確定最優的車輛更新計劃。但同時也應該考慮到其他因素，如低碳物流、運量大小等，讓車輛的選擇也融入車輛更新之中，以科學的決策促進企業的發展，使其能永葆生命力。
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