向莆鐵路對贛閩旅游業競合發展空間布局的影響分析論文
一、引言
一條鐵路的貫通往往可以拉動鐵路沿線旅游業發展。向莆鐵路又名昌福鐵路，是國家一級快速鐵路干線，途徑江西省南昌市、撫州市和福建省三明市、福州市、莆田市，穿越了武夷山、大金湖、玉華洞、青云山等7大名勝古跡，被譽為“中國最美高速鐵路”。2013年9月26日，向莆鐵路客運線正式開通運營，掀起了江西與福建中長距離的旅游熱潮，江西與福建的區域旅游業發展進入更深層次的合作與競爭階段。
二、文獻回顧
區域旅游引力是指一地區旅游業對外的吸引力，它的形成不僅取決于區域旅游資源的知名度，還取決于區域旅游的服務水平、綜合環境、客源市場、可進入性等因素。向莆鐵路的開通使贛閩兩省的旅游資源連接成了一片共享區域。新形成的共享區域是否具有更高旅游引力是本文需要研究解決的問題。張紅英利用旅游引力計量模型，分析了影響城市旅游引力的三方面因素，包括旅游城市供給、客源市場需求和兩地之間的阻力等，并構建了城市旅游引力影響因素結構模型。王良舉、李萬蓮基于擴展旅游引力模型，評估了人民幣升值對中國入境旅游的影響，認為人民幣升值給中國入境旅游發展帶來了強烈沖擊，客源國經濟發展水平、人日規模以及中國經濟發展水平與中國入境旅游發展呈正相關關系，客源國與中國的空間距離是阻礙中國入境旅游發展的重要因素。向莆鐵路所穿越的旅游景點在空間上可以發展成為旅游長廊。高燕霄、郭豪的研究結果表明，這種空間上的旅游長廊模式是區域旅游整合發展的一種重要形式，在目前的區域旅游發展規劃中運用非常廣泛李瑞、曲揚以寧西鐵路旅游走廊為例，分析了旅游走廊的概念、動力機制和發展模式，認為旅游走廊發展將會分為增長極階段、點一軸發展階段和網絡發展階段。薛寶琪、范紅艷對大黃河旅游走廊建設問題進行了研究，認為必須在遵循開發和保護、有序開發與協同發展、功能分區域整體推進、突出區域主題形象等原則下，實現黃河沿線旅游的自山整合，進而構建大黃河旅游走廊。不過這種不通過鐵路交通所構建的旅游走廊大多處于設想階段，可實施性較弱。
三、向莆鐵路提升贛閩旅游引力的計量分析
(一)贛閩兩省旅游業生產函數的構建
本文基于高德武我國區域旅游引力計量模型，構建了江西、福建兩地的旅游引力計量模型及兩地旅游資源合作后的旅游引力模型。
(二)單個區域旅游引力計量模型
一個地區的旅游業對外吸引力往往取決于該地區旅游業的資本投入、技術投入、勞動投入、旅游資源和對外知名度等因素。其中，資本投入、技術投入和勞動投入這3項指標能夠提升旅游產品的質量，使游客得到更好的旅游體驗;旅游資源和對外知名度這2項指標能夠有效宣傳旅游產品，提升地區旅游吸引力。
式中的二階偏導結果均小于0，表明資本投入、技術投入、勞動投入、旅游資源和對外知名度的增加對旅游引力的影響不是永遠成正比的。在一開始，旅游引力的邊際變化率最大且為正值，但隨著要素投入的增加，旅游引力的邊際變化率逐漸降低，達到某臨界值時，旅游引力的邊際變化率轉為0，之后旅游引力邊際變化率轉為負數，要素投入對旅游引力的促進作用逐漸消退。
四、向莆鐵路旅游長廊發展模式分析
(一)向莆鐵路旅游長廊的形成條件
2013年9月23日，贛閩兩省共同成立向莆鐵路旅游營銷聯盟，并發表聯盟合作宣言，拉開了兩省聯手打造向莆鐵路旅游長廊的序幕。旅游長廊是將現代旅游業所有要素通過交通通道的聯結和聚合，形成區域旅游整合空間關系，這種空間關系是旅游業生產力布局的一種獨特地域表現形式。旅游長廊具有以下4個特點:第一，旅游長廊是帶狀區域旅游空間系統，會有大量物質、資金和信息在通道中與外界進行交流，促進系統發展;第二，旅游長廊是以自組織和規劃調控為原則聚合形成的'，邊界較為模糊，即無法計算出一個準確的輻射范圍。一般而言，可以以鐵路交通經濟帶所定義的50km-80km作為旅游長廊寬度;第三，旅游長廊區域內各種旅游要素和旅游中心主要通過聚合軸線聯結，雖然兩個旅游區域之間具有間斷性，但旅游長廊在空間上呈現出的連續帶狀分布特征可以消除間斷性的缺陷;第四，旅游長廊在發展過程中始終處于動態環境，長廊內任何一個子系統都有自己的生命周期，各個節點不斷發展成熟，最終形成一個結構合理、子系統協調且資源配置最優的旅游長廊系統。
贛閩兩省通過向莆鐵路形成旅游長廊是否具備先天性條件呢?對此，可以從旅游長廊形成的前提條件和發展基礎兩個方面進行分析。第一，形成旅游長廊的前提條件為:具有聚合作用的線狀地帶，交通線屬于最常見的線狀地帶。向莆鐵路恰好符合這兩個前提條件，一方面使得鐵路沿線區域的可進入性得到提升，增大了客流量。另一方面將贛閩兩省離散的旅游景區在時空中拉近并串聯起來。因此，向莆鐵路所提供的交通條件能夠有效促進兩省旅游長廊的形成和兩省旅游中心的長足發展。第二，旅游長廊的發展基礎為:沿線旅游資源具有相似性和差異性。旅游資源的相似性會產生競爭，進而促進各旅游景區提升旅游服務質量。旅游資源的互補性主要體現在旅游資源在區域空間分布上的不均衡，包括人文旅游資源和自然旅游資源的不均衡，使得各景區游客擁有不同的觀光體驗。贛閩兩省旅游資源即有相似性也有互補性，滿足了向莆鐵路旅游長廊持續健康發展的需求。
(二)向莆鐵路旅游長廊發展階段
旅游長廊發展一般分為三個階段，且各階段旅游長廊整合形態呈現遞進性特點，三階段分別為增長極階段、點一軸發展階段和網絡發展階段。
第一階段，增長極階段。目前，向莆鐵路旅游長廊正處于起步階段，旅游產品開發主要集中在鐵路沿線一些交通便利的城鎮。這些城鎮利用區位條件優勢不斷吸收旅游業投入要素，并整合地區旅游資源，促使旅游輻射范圍變廣。在向莆鐵路沿線，南昌、向塘、泰寧、三明、福州這5個城市的旅游業資源比較豐富，將會在第一階段中較快完成資源整合、形成增長極，帶動周邊地區旅游業發展。
第二階段，點一軸發展階段。在該階段，旅游增長極城市通過吸納旅游資源而不斷壯大，通過“結合式”發展路徑使其所能聚合的旅游資源地域逐漸擴展，并與向莆鐵路連接起來，構成區域旅游發展軸線和客流運行通道，再加上旅游長廊不斷向周邊地區滲透，使旅游長廊更具旅游吸引力。
第三階段，網絡發展階段。該階段是在點一軸發展階段基礎上進一步形成的長廊成熟發展形態。達到該階段的旅游長廊，其沿線區域增長極之間或點一軸之間都可以進行橫向和縱向整合，促使旅游要素配置效率提升，形成具有互補性的旅游產品集群。在向莆鐵路旅游長廊發展成熟后，贛閩兩省將形成各具特色的、一體化的旅游產品，并通過京九線、滬昆線、福廈鐵路及東部沿海鐵路，與外部區域進行各種交流和連接，最終形成兩省旅游景區既相互競爭又充分合作的旅游長廊空間發展格局。
五、結論及政策建議
(一)結論
研究結果表明:贛閩兩省旅游資源整合后，區域旅游引力要大于兩省旅游資源合并前的引力之和;山于兩省旅游資源具有互補性，整合后的區域旅游引力將得到極大提升。未來兩省區域旅游資源聯合應以發展向莆鐵路旅游長廊模式為主，實現長廊山“點”到“軸”再山“軸”到“網”的發展階段跨越，使贛閩兩省旅游資源配置達到最優，實現旅游業持續健康發展。
(二)政策建議
1.積極促進贛閩兩省的旅游業合作。江西省除了紅色旅游資源外，文化旅游資源十分豐富;福建省擁有武夷山、大金湖、玉華洞、青云山等七大風景名勝區，自然旅游資源十分豐富。因此，兩省旅游資源具有較高的互補性，合作將使整體旅游效益得到較大提升。
2.將旅游長廊作為向莆鐵路旅游業主要發展模式。向莆鐵路發展旅游長廊具有先天條件優越，向莆鐵路管理部門可以將旅游長廊作為向莆鐵路旅游業今后的發展方向，制定相應發展規劃和長期發展目標。
3.加快向莆鐵路沿線旅游增長極城市的建設。向莆鐵路旅游長廊發展模式中，第一階段是增長極階段，目前向莆鐵路旅游發展正處于該階段。在該階段，向莆鐵路沿線旅游資源較高的城鎮將會吸收和整合周邊資源，形成增長極。為了促進這些增長極的順利形成，相關管理部門可以對有關城鎮進行重點投入，擴大其旅游輻射的范圍和影響力。
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