談談鐵道運營管理專業頂崗實習

　　近幾年來鐵道運營管理專業在武昌火車站、漢口火車站、武漢火車站三大站對“2+1”頂崗實習模式下的集中型管理進行了實踐。

　　【內容摘要】

　　本文就鐵道運營管理專業“2+1”頂崗實習模式下集中型管理展開研究，分別討論了“2+1”頂崗實習模式下集中型管理模式、集中型管理概況以及集中型管理現狀分析，最后提出了鐵道運營管理專業“2+1”頂崗實習模式下集中型管理的改進措施。

　　【關鍵詞】

　　“2+1”頂崗實習模式;集中型管理;鐵路運營管理

　　一、“2+1”頂崗實習模式下集中型管理模式概述

　　所謂“2+l”教育模式，即學生在學校學習兩年后，最后一學期或兩學期要到專業對口的企業等用人單位，由企業安排在一定工作崗位上實習，然后由學校統一組織畢業考核、就業指導等。在學生實習過程中，企業按需培訓，校企雙方共同管理，為學生提供實習機會，畢業時能做到就業與社會的要求無縫接軌，實現高職教育技能型、應用型人才的培養目標。集中頂崗實習模式一般是在院系與企業合作建立起的校外實習基地進行，校外實習基地用工量較大，專業對口率高，院系相關專業可統一組織安排學生進行集中頂崗實習。集中型頂崗實習模式在管理流程中貫徹了“幾個統一”，即統一實習基地、統一實習計劃、統一實習管理、統一實習指導、統一實習檢查、統一實習總結等。這種模式在管理和專業教育上整體效率較高，管理成本相對較低，效果較好，利于專業教學目標的實現。

　　二、鐵道運營管理專業“2+1”頂崗實習模式下集中型管理

　　武漢鐵路職業技術學院鐵道運營管理專業學生在完成兩年或兩年半的專業學習后，就要到對口的企業進行為期一學期或兩學期的實習。雖然參加實習的學生有的已簽約鐵路局，有的還未簽約就業單位，但均屬于專業對口的頂崗實習。對這部分學生頂崗實習的管理，武漢鐵路職業技術學院鐵道運營管理專業采用的是集中型管理，其具體的操作流程如下:

　　一是學校聯系實習單位，由實習單位確定所能接受的實習生數量。

　　二是學校落實學生的具體實習車站，一般來說，分到車站的學生人數較多，一般都有幾十個人，指派專任教師或已退休輔導員跟班指導實習，并確定實習學生中的學生會干部充當在站實習學生負責人，協助教師指導實習。

　　三是召開實習動員會，由跟班指導實習教師與輔導員對學生分別進行安全教育，填寫安全協議書等。四是學生和指導教師進駐武昌站、漢口站等，正式開展為期一學期或兩學期的頂崗實習。五是學生進入車站后，由車站安排具體實習崗位，一般來說學生會安排檢票、售票，站廳服務等崗位。六是學生正式上崗實習，由企業和學校進行雙重管理。企業實習負責人、學校指導教師、實習學生負責人定期召開會議，就某階段實習情況進行匯總，了解企業、學生、教師三方的意見，并進行溝通。七是實習結束前，指導教師根據學生表現及企業反饋情況進行實習成績的雙重考核。

　　三、鐵道運營管理專業“2+1”頂崗實習模式下集中型管理現狀分析

　　近幾年來鐵道運營管理專業在武昌火車站、漢口火車站、武漢火車站三大站對“2+1”頂崗實習模式下的集中型管理進行了實踐。在實踐過程中發現，集中型管理實施過程中存在著一系列問題。

　　(一)頂崗實習計劃的制定和落實不合理。從學校層面來說，頂崗實習計劃是由跟班指導教師制定。從實習的實際情況來看，三大客運站都是以自己的生產計劃來安排鐵道運營管理專業學生的頂崗實習，并沒有考慮到學校制定的頂崗實習計劃。學校對學生實習內容的安排沒有主導權，形成了一味配合運輸企業崗位需求的怪圈，學生的專業技能難以得到提升，頂崗實習的效果大打折扣，不利于人才培養方案的完成和完善。

　　(二)崗位層次過低、頂崗實習輪崗難。武漢鐵路職業技術學院鐵道交通運營管理專業與武昌車站、武漢站和漢口車站形成了長期合作關系。通過近幾年合作，發現鐵路運輸企業從自身的崗位需求出發，將學生安排在檢票、售票、放行等簡單重復性的一線基層崗位上，學生很少能在專業技能較強的崗位上頂崗，更不用說企業的核心技術崗位。而且為了減少頂崗實習對生產的影響以及管理的方便，將輪崗這一環節舍棄，學生幾乎沒有輪崗機會，學生在同一崗位實習一段時間后，覺得頂崗實習沒有挑戰性，跟專業相關性低，甚至產生車站的工作是個人都會做這樣的想法。

　　(三)頂崗實習學生工作積極性低。鐵道交通運營管理專業在武昌火車站、漢口火車站等單位實習時，企業提供實習學生住宿、工作餐，除此之外，沒有任何酬勞，這是影響學生工作積極性的主要因素。另外，學生進入三大車站實習后，安排的基本都是檢票、售票、站廳服務等崗位，實行三班倒的工作制，遇節假日客流高峰時，還需要加班。學生認為自己沒拿任何勞動報酬，是車站的免費勞動力，自己到車站實習沒學到什么專業知識和技能，一點都不劃算。而且實習的學生長期處于比較嘈雜的環境，經常上夜班，辛苦且無法忍受，崗位適應能力差。

　　(四)部分學生面臨就業困境，實習不安心。在實習期間，有的學生已簽約其它鐵路局，而有的學生還未落實工作單位，造成在實習期間部分學生面臨找工作這樣的困境，導致實習期間，學生請假外出面試應聘，給實習單位的工作安排帶來不便。而有的學生由于家里已聯系了其它的工作單位，想去就業單位實習，但按照學校規定又必須留車站實習，覺得在車站實習純屬浪費時間，故實習期間也是得過且過，實習效果非常不理想。

　　四、鐵道運營管理專業“2+1”頂崗實習模式下加強集中型管理的措施

　　武昌火車站、武漢火車站、漢口火車站與武漢鐵路職業技術學院鐵道運營管理專業形成了長期的合作關系，在學校出臺頂崗實習學生自主確定實習單位后，就出現部分學生不愿意在這三個客運站進行頂崗實習的現象，為此，有必要對“2+1”頂崗實習模式下的集中型管理進行改進。

　　(一)校企共同制定集中式頂崗實習計劃。根據學生身心特點，共同制定適宜的實習計劃和管理辦法。計劃明確實習目的、實習內容及能力目標，明確雙方的權利、義務以及學生實習期間雙方的管理責任。根據崗位、三班倒情況，對實習學生進行分小組管理，強化離站外出請假規定，強化早晚車站留宿情況的檢查。

　　(二)做好入職前的教育。統一組織學生進行實習前的入職培訓，培訓內容包括學生實習的意義、安全教育、家長告知與請求協助、崗位操作規程、職業素養教育、出勤管理、實習的考核內容、實習成績評定辦法、實習資料的上交等，讓學生對即將工作的單位和崗位內容有系統的了解，盡快進入工作角色。特別是針對前往三大車站實習的學生做好人身安全保護教育。

　　(三)多崗位輪換頂崗實習。通過輪崗，一方面，學生可以適應不同崗位要求，熟悉各崗位對知識技能的要求;另一方面，通過不斷輪崗實習，學生最終掌握了眾多崗位技能，一專多能，以適應運輸企業的眾多崗位，這對于那些已簽約鐵路局的學生來說非常有利。這部分學生由于專業對口，在沒有去用人單位就業之前，是非常愿意在運輸企業提前進行專業對口的實習。

　　(四)實習企業提供適當實習報酬。學習生在選擇實習單位時，有些比較看重實習單位支付的實習報酬，有些會看重工作經驗和專業知識技能。鐵路運輸企業由于自身職工人數不足，客流變化大，長期需要大量的實習生來補充企業的崗位，為保證頂崗實習的可持續性，在考慮提升專業知識的技能的前提下，應支付學生適當的實習報酬，保證實習學生的工作積極性。

　　(五)建立實習獎勵制度。頂崗實習是高職教育的重要組成部分，需制定完善而有效的實習獎懲制度，企業指導教師、跟班指導教師、班主任三方共同評定的成績作為該學生的實習成績，實習結束后對實習優秀的同學進行大力表彰和獎勵。并且在學生職業技能考證中，考慮學生的頂崗實習情況。如部分學生考客運員的職業資格證，如果參加了車站客運崗位的實習，在客運員實踐技能考證中可以申請免考。

　　【參考文獻】

　　[1]甄鐵麗.高職學生集中型頂崗實習管理模式研究和探索[J].科技致富向導，2012，32

　　[2]張秋玲.高職院校頂崗實習集中式管理模式的研究[J].繼續教育研究，2012，7

　　[3]高秀蘭.職業教育中頂崗實習過程管理的研究[J].遼寧高職學報，2015，8

【談談鐵道運營管理專業頂崗實習】相關文章：

談談體育場館運營管理及改革10-26

談談企業檔案管理中知識管理的運用05-21

商業物業運營管理05-17

談談林業工程造林管理方法及意義05-20

談談高校體育教學管理特性與實施05-23

談談高校財務管理專業創新人才培養05-22

談談加強建筑工程施工管理措施05-27

談談科技創新對現代企業管理的影響論文04-14

談談高校工商管理培養模式研究05-29

談談企業稅收風險管理思考（精選5篇）05-13