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國產大飛機C919高速滑行測試

時間:2023-03-03 10:16:40 航空培訓 我要投稿
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國產大飛機C919高速滑行測試

  13日上午,國產大飛機C919又在浦東機場進行了滑行試驗,最高速度達到三位數。目前測試已經順利結束。那么,下面是由yjbys小編為大家?guī)韲a大飛機C919高速滑行測試相關資訊,歡迎大家閱讀瀏覽。

國產大飛機C919高速滑行測試

  12日,C919在上海浦東機場進行了地面中速滑行。對于民用飛機而言,一般中速滑行的速度為時速40-80海里。地面滑行是飛機首飛前必須進行的一項驗證試驗,按照低速、中速、高速循序漸進。

  另外,有媒體報道,按照規(guī)劃,浦東機場第五跑道是國產大飛機專用跑道。目前,第五跑道的建設還剩下兩到三個月的工作量,包括道肩、燈光、信號等工程,這些全部完成以后五跑道竣工,但是真正要投入使用,還要經過行業(yè)驗收,竣工驗收,以及包括一些飛機試飛等一些過程。國產大飛機C919預計在2017年上半年首飛,因此第一飛將有可能在浦東機場第四跑道進行。

  公開資料顯示,浦東機場第四跑道位于第二跑道東側440米處,長3800米、寬60米,這條跑道按照滿足4F類航空器的使用要求進行設計建設,是世界上等級最高的跑道,可起降包括全球最大的空客A380在內的各類大型客機。建設中的第五跑道位于第四跑道以東1750米處,長3400米、寬45米,運行等級為4E級,可供除A380外的所有飛機起降,計劃在今年七月建成,下半年投入使用。

  目前,國產大飛機C919仍在浦東機場積極的做著首飛前的準備,在完成靜力測試,三鳥聯試,以及發(fā)動機點火等一系列測試后,飛機已進入了首飛前最后的攻堅階段。

  2017年3月25日,由國內63名院士和專家組成的評審委員會一致同意通過國產大型客機C919首飛技術評審,建議在完成電磁兼容等試驗及滑行試驗驗證后可提請首飛放飛評審,這標志著C919向著首飛目標又邁出了堅實的一步。

  電磁兼容等試驗指的是什么呢?航空知識的報道中介紹,該試驗是C919飛機101架原型機上除了安裝有常規(guī)的航電、通信、導航等電子設備外,還裝有大量電子試驗設備,為保證機上所有電子設備工作時不會發(fā)生相互影響的情況,C919第101架機應在首飛前在地面進行機上電子設備電磁兼容(EMC)性的檢查工作。而根據中國民航局適航審定司頒布的《航空器型號合格審定程序》(AP-21-AA-2011-03-R4)中,第3.5.4節(jié)第7條規(guī)定,“電磁環(huán)境效應方面的要求,至少應包括但不限于下列內容:閃電防護、高強度輻射場(HIRF)和電磁兼容(EMC)”,由此可見那個“等”字應為上述內容。

  再說說滑行試驗,引用航空知識的介紹稱,低速滑行,是檢驗飛行器能否依靠自身動力進行運動的最基礎的滑行試驗,主要測試的是飛行器主動力系統(tǒng)的工作能力,測試起落架系統(tǒng)、機輪和剎車系統(tǒng)(注意,起落架和剎車是兩個系統(tǒng)),測試飛機實際地面轉彎半徑,以及簡單測試部分氣動舵面的工作是否正常。在C919進行低速滑行測試時,發(fā)動機供應商CFM國際在現場進行技術保障工作。

  低速滑行狀態(tài)良好之后,飛機將進入中速滑行,速度一般在30節(jié)-90節(jié)之間,不同機型測試的速度范圍略有不同,飛機越大,上限越高。中速滑行是為了飛行器自主偏航糾錯能力,這項測試涉及飛行控制系統(tǒng),C919的電傳飛控系統(tǒng)供應商是霍尼韋爾航空航天集團,同時還初步檢驗了飛機氣動設計是否合理。中速滑行還測試了飛機起落架、剎車等行動部件、系統(tǒng)在中高速度下的功效,C919的起落架供應商為德國利勃海爾公司,機輪和剎車系統(tǒng)供應商為霍尼韋爾。

  最后,飛機則將進入高速滑行狀態(tài),然而高速滑行與以往將完全不同。飛機首飛前的高速滑行試驗,每一次都會按照首飛進行準備,國外就曾有過飛機在高滑試驗中提前“首飛”的情況。

  高滑試驗,主要是為了測試與驗證飛機的氣動性能是否與設計值吻合,高滑試驗項目中有一個科目就是抬起飛機前起落架,再落地減速,檢驗發(fā)動機反推效能。

  同時,根據中國民航局頒布的《民用航空器產品和零部件合格審定規(guī)定》(CCAR-21)第212條規(guī)定,進行研發(fā)試飛或驗證試飛前,申請人必須申請第一類特許飛行證(第一類特許飛行證的定義詳見CCAR-21-R4第212條)。這是C919高滑試驗前需要拿到的一個重要證件。最后在一切試驗都順利通過后,便可提請首飛放飛評審,方可確定具體的首飛日期。


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