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國產大飛機C919高速滑行測試
13日上午，國產大飛機C919又在浦東機場進行了滑行試驗，最高速度達到三位數。目前測試已經順利結束。那么，下面是由yjbys小編為大家?guī)韲a大飛機C919高速滑行測試相關資訊，歡迎大家閱讀瀏覽。
12日，C919在上海浦東機場進行了地面中速滑行。對于民用飛機而言，一般中速滑行的速度為時速40-80海里。地面滑行是飛機首飛前必須進行的一項驗證試驗，按照低速、中速、高速循序漸進。
另外，有媒體報道，按照規(guī)劃，浦東機場第五跑道是國產大飛機專用跑道。目前，第五跑道的建設還剩下兩到三個月的工作量，包括道肩、燈光、信號等工程，這些全部完成以后五跑道竣工，但是真正要投入使用，還要經過行業(yè)驗收，竣工驗收，以及包括一些飛機試飛等一些過程。國產大飛機C919預計在2017年上半年首飛，因此第一飛將有可能在浦東機場第四跑道進行。
公開資料顯示，浦東機場第四跑道位于第二跑道東側440米處，長3800米、寬60米，這條跑道按照滿足4F類航空器的使用要求進行設計建設，是世界上等級最高的跑道，可起降包括全球最大的空客A380在內的各類大型客機。建設中的第五跑道位于第四跑道以東1750米處，長3400米、寬45米，運行等級為4E級，可供除A380外的所有飛機起降，計劃在今年七月建成，下半年投入使用。
目前，國產大飛機C919仍在浦東機場積極的做著首飛前的準備，在完成靜力測試，三鳥聯試，以及發(fā)動機點火等一系列測試后，飛機已進入了首飛前最后的攻堅階段。
2017年3月25日，由國內63名院士和專家組成的評審委員會一致同意通過國產大型客機C919首飛技術評審，建議在完成電磁兼容等試驗及滑行試驗驗證后可提請首飛放飛評審，這標志著C919向著首飛目標又邁出了堅實的一步。
電磁兼容等試驗指的是什么呢?航空知識的報道中介紹，該試驗是C919飛機101架原型機上除了安裝有常規(guī)的航電、通信、導航等電子設備外，還裝有大量電子試驗設備，為保證機上所有電子設備工作時不會發(fā)生相互影響的情況，C919第101架機應在首飛前在地面進行機上電子設備電磁兼容(EMC)性的檢查工作。而根據中國民航局適航審定司頒布的《航空器型號合格審定程序》(AP-21-AA-2011-03-R4)中，第3.5.4節(jié)第7條規(guī)定，“電磁環(huán)境效應方面的要求，至少應包括但不限于下列內容：閃電防護、高強度輻射場(HIRF)和電磁兼容(EMC)”，由此可見那個“等”字應為上述內容。
再說說滑行試驗，引用航空知識的介紹稱，低速滑行，是檢驗飛行器能否依靠自身動力進行運動的最基礎的滑行試驗，主要測試的是飛行器主動力系統(tǒng)的工作能力，測試起落架系統(tǒng)、機輪和剎車系統(tǒng)(注意，起落架和剎車是兩個系統(tǒng))，測試飛機實際地面轉彎半徑，以及簡單測試部分氣動舵面的工作是否正常。在C919進行低速滑行測試時，發(fā)動機供應商CFM國際在現場進行技術保障工作。
低速滑行狀態(tài)良好之后，飛機將進入中速滑行，速度一般在30節(jié)-90節(jié)之間，不同機型測試的速度范圍略有不同，飛機越大，上限越高。中速滑行是為了飛行器自主偏航糾錯能力，這項測試涉及飛行控制系統(tǒng)，C919的電傳飛控系統(tǒng)供應商是霍尼韋爾航空航天集團，同時還初步檢驗了飛機氣動設計是否合理。中速滑行還測試了飛機起落架、剎車等行動部件、系統(tǒng)在中高速度下的功效，C919的起落架供應商為德國利勃海爾公司，機輪和剎車系統(tǒng)供應商為霍尼韋爾。
最后，飛機則將進入高速滑行狀態(tài)，然而高速滑行與以往將完全不同。飛機首飛前的高速滑行試驗，每一次都會按照首飛進行準備，國外就曾有過飛機在高滑試驗中提前“首飛”的情況。
高滑試驗，主要是為了測試與驗證飛機的氣動性能是否與設計值吻合，高滑試驗項目中有一個科目就是抬起飛機前起落架，再落地減速，檢驗發(fā)動機反推效能。
同時，根據中國民航局頒布的《民用航空器產品和零部件合格審定規(guī)定》(CCAR-21)第212條規(guī)定，進行研發(fā)試飛或驗證試飛前，申請人必須申請第一類特許飛行證(第一類特許飛行證的定義詳見CCAR-21-R4第212條)。這是C919高滑試驗前需要拿到的一個重要證件。最后在一切試驗都順利通過后，便可提請首飛放飛評審，方可確定具體的首飛日期。
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