波音737客機告別中國民航市場

　　5月8日12點10分，在中國國內執飛的最后一架波音737-300客機在鄭州新鄭國際機場退役，該型號客機亦正式告別中國民航市場。至此，B-2959號飛機結束了它在南航21年的飛行歷程，而中國民航波音737-300客機的時代由此結束。那么，下面是小編為大家分享波音737客機告別中國民航市場資訊，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　在中國國內執飛的最后一架波音737-300客機8日在鄭州國際機場退役，該型號客機亦正式告別中國民航市場。

　　這架編號為B-2959的波音737-300型客機，1996年開始在鄭州服役。8日是該機在中國最后一次執行航班飛行任務，早上7時35分它從鄭州機場起飛到杭州，又從杭州返回鄭州，在鄭州國際機場落地。

　　這架飛機已在中國南方航空河南公司服役20多年，可謂“功臣號”飛機，曾執飛許多重要任務。如1997年1月25日，鄭州至澳門開航;2001年12月，巴基斯坦總統穆沙拉夫乘坐該機在中國訪問;2003年5月，鄭州至香港出口貨物直航開通。

　　中國南方航空河南公司功勛飛行員王紀軍即將退休，他特意申請執飛當日航班。他在下機時感言：“21年朝夕相處，如今我們倆能一塊退役，這是我們的緣分。”

　　據介紹，當日退役2959號飛機系南方航空公司租賃的飛機。該機停飛后，需要辦理退租手續，之后再調機美國。

　　從上世紀90年代開始，中國國內民航大量引進波音737飛機，成為中國民航市場的主力機型。但隨著中國民航業的快速發展和航空客流的增長，機型也在不停地更新換代。

　　中國南方航空公司介紹，老一代737-300客機已逐漸完成了它們的歷史使命，一架一架退出人們的視線，逐漸成為了大家的記憶。

　　關于“波音737告別中國”引發關注，5月8日12點10分，在中國國內執飛的最后一架波音737-300客機在鄭州新鄭國際機場退役，該型號客機亦正式告別中國民航市場。至此，B-2959號飛機結束了它在南航21年的飛行歷程，而中國民航波音737-300客機的時代由此結束。同時，波音738中程型飛機CZ3746杭州-鄭州已經推出。

　　執行完此次航班任務，飛行員王紀軍最后一個走下飛機，抱著領導送來的鮮花，他默默地看了飛機很久。“這個航班是我特意申請飛的，因為再過幾天我也要退休了，21年的相處，如今能一塊兒退役，這是我們的緣分。”王紀軍說。

　　1978年8月，王紀軍進入中國人民解放軍第十四航校學習飛行，39年來先后飛過伊爾12、伊爾14、運7、安24、波音737-300/800等多種機型，2003年11月榮獲中國民航功勛飛行員。

　　作為南航河南公司成立后最早的一批飛行教員，王紀軍再過4天，就將年滿60歲，即將闊別藍天，告別自己曾經戰斗過的39年崗位的他看著B-2959號說：“老伙計，你先我退役，讓我們一起說再見吧!”

　　目前，國內退役的大部分飛機或出售至國外其他航空公司，或改裝為貨機，或送回給制造商。而B-2959號飛機辦理過退租手續后，將再調機美國。隨后，南航河南公司一位負責人告訴河南商報記者，“退役后，B-2959的最終歸宿由美國來決定。”

　　業內人士對金融界保險頻道表示，從上世紀90年代開始，國內民航大量引進波音737飛機，成為中國民航市場的主力機型。由于飛機的安全性能以及中國民航業的快速發展和航空客流的增長，迫使737需要更新換代。

　　業內人士對金融界保險頻道還表示，2008年，美國波音公司與隸屬于美國太平洋(4.04+0.25%,買入)人壽保險公司的航空資本集團(ACG)簽署購機協議，總部位于加利福尼亞州紐波特灘的航空資本集團訂購了15架新一代737-700，按照目錄價格計算，訂單價值約為9.34億美元。在二十世紀七八十年代一架波音747-200型價值高達4000多萬美元，波音737退役后服役的738據說價值達6000多萬美元。飛機價值昂貴，一旦發生空難，標的損失及責任賠償總額高達數億美元，因此，必須對飛機采取分保或共保方式承保，轉嫁保險人的巨大風險，加強航空保險經營穩定性。

　　英國和美國在1914年至1918年期間首先開辦了飛機保險。因當時的飛機發動機易著火，所以最初的飛機保險單主要是承保火災造成的損失。

　　中國的航空保險于1974年9月18日經國務院批準開辦，當時只對國際航線的班機和包機辦理機身險、飛機旅客法定責任險、飛機第三者責任險、航空貨物法定責任險、飛機戰爭、劫持險，后來擴大到國內航班。1986年國務院頒布《關于通用航空管理的暫行規定》，要求經營通用航空業務的企業向中國人民保險公司投保機身險和飛機第三者責任險。最初，飛機機身保險為不定值保險，但由于國際市場改進型飛機價格不斷上漲，不定值保險方式滿足不了空運人的需要，而且一旦發生賠案，賠款計算麻煩費時，于是保險公司對飛機保險采用了定值保險方式承保，賠償采取“分攤條款”加以改造，對飛機保險的費率也作了調整，適應飛機保險市場需要。

　　我們知道機動車輛法定責任保險范圍僅限于對機動車輛因保險事故造成的對第三者責任及財產損失進行賠償，而飛機保險的法定責任保險除飛機造成對第三者責任及財產損失之外，還包括空難對本飛機航班上乘客的人身傷亡及財產損失賠償。

　　13款民航常用飛機型號以及該機型主要特點：

　　1波音B737(退役)

　　波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經濟性的特點，但是他并不適合進行長途飛行。根據項目啟動時間和技術先進程度分為傳統型737和新一代737。傳統型737包括737-100/-200;737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。波音737自投產以來四十余年銷路長久不衰，波音737成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列。被稱為世界航空史上最成功的民航客機。

　　2波音B747

　　波音747，又稱為“珍寶客機”(Jumbo Jet)，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的'寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團制造。波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。1965年8月開始研制，自1970年投入服務后，一直是全球最大的民航機，壟斷著民用大型運輸機的市場，到A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。

　　3空客A320

　　A320系列是歐洲空中客車工業公司研制一種創新的飛機，為單過道中短程飛機建立了新的標準。A320系列飛機雙發150座級客機，是第一款應用全數字電傳操縱(fly-by-wire)飛行控制系統的民航客機，第一款放寬靜穩定度設計的民航客機。A320系列飛機在設計上提高客艙適應性和舒適性。A320系列飛機包括A318、A319、A320和A321在內組成了單通道飛機系列。

　　4波音B787

　　波音787，又稱為“夢想客機”(英語：Dreamliner)，中型雙發(動機)寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型，由波音民用飛機集團(BCA)負責開發，在2004年4月正式啟動。經多次延期后，于美國時間2009年12月15日成功試飛，標志著787飛機的制造項目進入交付使用前最后一個階段，2010年交付使用。2011年9月27日零時20分，波音787“夢想飛機”交付全日空。

　　5空客A380

　　空中客車A380全機身長度雙層客艙與四臺發動機成為最易辨認的獨特外形。空中客車A380在單機旅客運力上有無可匹敵的優勢。在典型三艙等(頭等艙-商務艙-經濟艙)下可承載525名乘客。空中客車A380飛機被空中客車公司視為其21世紀的“旗艦”產品。A380在投入服務后，打破波音747在遠程超大型寬體客機領域統領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機(不過載重量最大的飛機仍是軍用的安東諾夫的An-225夢想式運輸機)。

　　6波音B777

　　波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙發動機寬體客機，是目前全球最大的雙發動機寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，所采用的發動機直徑也是所有客機之中最大的。波音投入了大量資源以開發777，為繼747之后波音史上第二次的豪賭，假如失敗，波音可能難逃破產命運，但結果證明波音777是一款成功的飛機。

　　7CRJ系列

　　CRJ系列客機，是加拿大龐巴迪宇航公司所生產的'支線客機系列，生產地位于加拿大，其區域客機(regional jet)的主要競爭對手為巴西航空工業所生產的ERJ系列客機。龐巴迪宇航公司于1987年決定研發20-100座級的支線客機，其產品的飛行距離相對地較為短，載客量也較低，但能提供較密集的航班，這一點是一般大型客機做不到的。而支線客機在中國等地有潛在的市場，中國將需要大量支線客機，2005年在中國已有51架CRJ系列飛機。

　　8空客A350

　　A350是歐洲空中客車工業公司正在研制中的雙發遠程寬體客機，尚未正式投入生產和運營。A350是在空客A330的基礎上進行改進的，主要是為了增加航程和降低運營成本，同時也是為了與全新設計的波音787進行競爭。空中客車公司A350項目于2005年10月6日正式啟動，預計于2009年第2季度進行首次飛行，2010年正式投入運營。研發成本方面預算為35億歐元。

　　9Embraer-170系列

　　Embraer-170系列，是巴西航空工業公司面向二十一世紀全新開發的新一代噴氣產品，于2003年首次投入運營。該系列由四款機型組成，E170(70-80座)、E175(78-88座)、E190(98-114座)、E195(108-122座)，具有高效率、經濟性的特點，符合人機工程學的原理，受到了客戶和市場的廣泛歡迎。

　　10空客A300

　　空中客車A300是歐洲空中客車工業公司(Airbus Industries)設計生產的一種中短程寬體客機，A300是世界上第一款雙發動機寬體客機，亦是空中客車公司第一款投產的客機。A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機，A300與A310的數位式駕駛艙，已成為業界的參考典范。

　　11空客A330

　　空中客車A330，是一款由歐洲空中客車集團所生產、高載客量的新一代電傳操縱噴氣式中長程雙過道廣體客機，用于取代空中客車A300，與四引擎的空中客車A340同期研發。空中客車打算把A330投放在ETOPS市場上，便于帶來最收益且低運營成本，而A340在遠程和超遠程航線上提供多種功能。除引擎的數目外，A330的機翼與機身的形狀與A340幾乎相同。在機體方面，其設計取自A300，但其機鼻、駕駛室及電傳操縱則是取自空中客車A320。

　　12空客A340

　　空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司制造的四發動機遠程雙過道寬體客機。基本設計上類似于雙發空中客車A330，但是發動機多了2臺共裝備4臺。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，A340載客量較少，適宜遠程客運量少的航線。后來則是要與波音777競爭遠程與超遠程的飛機市場。

　　13波音B727

　　波音727是美國波音公司繼707后的第二款噴氣式客機，1963年試飛。乘客量為145人(經濟、商務兩級)或189人(一級)，由三臺渦輪噴氣式發動機驅動，部分零件如機身組件與707相同，主要市場是美國內陸主干線。波音727采用類似三叉戟的設計，3臺發動機全部裝置在飛機尾部。最后一架727 在1984年交付使用。總產量為1,832架。

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