彎道駕駛技術應用及應注意的問題
駕駛人駕車時間長了，通過彎道的次數(shù)多了，就感覺到轉彎時因路面選擇的不同，對車輛形成的離心力、穩(wěn)定性也不同。因此，有經(jīng)驗的駕駛人駕車轉彎時，往往根據(jù)彎道彎度的大小控制車速，選擇離心力最小的路面角度，進行“切線”行駛。“切線”轉變的好處在于，可以減少離心力，使汽車轉彎更加平穩(wěn)；可以相對提高轉彎速度，轉彎時不致降速太多。
那么 在轉彎時是怎樣應用“切線”技術的呢？說來也很簡單，就是在遇左轉彎道時，提前將車緩緩開向公路左側，切道左側邊緣通過彎道。彎道角度越緩，需要借占左側路面越少，反之則越多。當汽車通過彎道后，再回到公路右側來。如果遇到右轉彎道，就將車開向路的右側邊緣，轉變角度越緩，需要靠路就越少，反這就越多。當汽車通過彎道后不是很快右轉，而是讓車駛各路面左側，然后緩緩駛回右側車道。“切線”轉變實際是車輛利用路面寬度左右切線行駛，使公路彎度變得相對直緩。這一技術，在賽車場上頻繁使用，只要留意不難學會。
但是，應用這一技術，必須注意兩個問題：
1、左轉彎時必須利用后視鏡觀察，看車的左側有沒有超車和后側有沒有跟車。如有跟車和超車，就不能使用這一技術。與此同時還應觀察道前方有無相向駛來的車輛，如果有車駛來，也不能使用這一技術。前后左右沒有車輛，“切線”通過彎道駛向右側車道時，還必須注意右后側有無車輛跟來，如有來車，后才可駛回正常車道。
2、右轉彎時“切線”轉過彎道需要占用左側路面，且必須在前方無來車，后方無跟車、超車的前提下方可占用左側路面，否則必須及時減速在右側車道緩行。如果情況允許可以占用左側路面，占用后駛向右側車道時，還須注意右后側是否有駛來的車輛，如有駛來車輛也要避讓，等其通過后再駛回右側車道。
彎道技術的應用還有一個大的前提，即彎道視線必須開闊，不有視線盲區(qū)。存在盲區(qū)的彎道或有黃線隔離的彎道，不宜使用此技術。
公用路面終究不是賽車場，即使“切線”技術有很多好處，但因在轉彎時需要借占對方車道，而與“遵右行駛”的交通規(guī)則有所違北，加之彎道片往往是事故高發(fā)區(qū)，奉勸駕駛人們還是減速慢行通過，不要切線為好。
注意范圍是視野中的一部分，是處于視野中間位置的能夠清楚感知其中信息的那部分視野。它取決于駕駛人的'觀察方向，駕駛人處于正常的前視姿態(tài)時，視野會受到前風窗玻璃邊框的限制。注意范圍與車輛行駛速度、駕駛人的知識和經(jīng)驗有關，更與駕駛技術的熟練程度有關。
擴大注意范圍大致要經(jīng)歷以下四個階段。
第一階段：從車內(nèi)到車外。
由于新駕駛人對操作系統(tǒng)操作不熟練，儀表正常的指示位置不熟悉，兩手和兩腳協(xié)作程度不夠，故上路后大部分的注意力都傾注在駕駛室內(nèi)。經(jīng)過一段時間的反復練習、實踐，注意范圍才開始從車內(nèi)擴大到車外。
第二階段：從路面到路面兩側。
駕齡較長的駕駛人都有這樣的經(jīng)歷，剛剛上路時，往往對前方路面的坑辨別不清。等車開到跟前才可以看清路面情況，采取措施又往往滯后，慌忙處理的結果，不是方向忽左忽右，就是頻頻緊急制動，使乘車人前傾后仰，顛簸跳躍。這不僅破壞了乘車人的舒適感和裝載物資的完好性，還會因沖撞、搖擺，而加速車輛各部件的磨損。同樣要經(jīng)過一段時間的路途鍛煉，駕駛人方能清楚地識別路面，妥善合理地選擇路面，也只有在這個基礎之上，注意范圍才有可能從前方路面擴大到路面兩側。
第三階段：從路面兩側擴大到車前更寬、更遠的空間。
駕駛人選擇路面沒有問題了，注意范圍自然更寬、更遠，使搜索的信息更多，更加全面。首先注意范圍擴大到公路兩側，注意力顧及到道路兩側的建筑、樹木，以及車輛、行人、牲畜的動向，還包括豎立在路側的路標、指示等。注意范圍向遠延伸，可以提前預知前方情況對駕駛者帶來的影響，便于做好充分準備。進入這個階段，駕駛人的注意范圍已經(jīng)從路面擴大到了前方空間，再擴大一步就可到達更加全面的立體空間了。
第四階段：從車前擴大到車后。
駕車時如顧前忘后便會陷患四伏。因此在瞻前時要經(jīng)常顧后。后視鏡，是顧后的“通道”。必須保持后視鏡完好，并調(diào)整好觀察角度。尤其在改道、轉彎、超車、停車時，駕駛人的注意范圍必須首先擴大到車后，只有在不影響后車行進的前提下，才可實施上述操作。“顧后”做得好的駕駛人，一定是注意范圍很廣的駕駛人，也是駕駛技術趨于完美的駕駛人。因為在駕駛途中他不僅僅顧及到了前方情況，而且顧及到了車輛所處的整個立體環(huán)境。
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