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淺析物流中心的規(guī)劃設(shè)計
導(dǎo)語：現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。
物質(zhì)生活是人類經(jīng)濟(jì)活動的基礎(chǔ)，因此，組織好生產(chǎn)物資和生活物資的集散與流通，必然是經(jīng)濟(jì)中心城市的最重要功能之一。可以說，每一個城市都是一個巨大的物流中心。當(dāng)然，城市應(yīng)該具有多方面的功能，而物流中心的功能只能集中在某些局部地區(qū)來實施，這就是我們所要研究的，叫做物流中心的經(jīng)濟(jì)實體。物資是經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，對社會物資進(jìn)行動態(tài)地分析。管理和控制對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有決定性意義。因此，在現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的條件下，物流中心的布點位置、功能規(guī)劃、規(guī)模設(shè)施、管理體制的合理確定，對于城市的發(fā)展具有決定性的意義。對于經(jīng)濟(jì)中心城市來說，這些問題的處理正確與否，也將深刻影響所涉及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。深圳是處于華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心城市，由于它是我國改革開放示范城市，又緊鄰香港，是我國物資進(jìn)出口最重要的日岸之一，因此，深圳地區(qū)物流中心的規(guī)劃與建設(shè)是具有全國性的影響的。以下就物流中心的規(guī)劃與設(shè)計的有關(guān)問題進(jìn)行簡要論述。
一、物流中心的類型
物流中心是社會物流網(wǎng)絡(luò)中處于主要位置的結(jié)點，但不是所有物流結(jié)點都能稱為物流中心。物流中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉(zhuǎn)運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心，主要是為了降低物流系統(tǒng)的成本，提高服務(wù)水平，提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。屬于轉(zhuǎn)運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現(xiàn)運輸方式的轉(zhuǎn)換(海一陸。空一陸)。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進(jìn)人下一階段的輸送。也有一種大規(guī)模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流中心。
深圳平湖物流基地是一個大規(guī)模的物流基地，是綜合性的物流中心。應(yīng)該兼有轉(zhuǎn)運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規(guī)劃與設(shè)計方面難度更高。
二、物流中心的選址問題
這是首先應(yīng)該考慮的問題。任何一個生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)都存在于一定的環(huán)境之中，外界環(huán)境對系統(tǒng)輸人原材料、資金、人力、能源和其他社會化因素等;系統(tǒng)又向外輸出其產(chǎn)品、勞務(wù)、服務(wù)和廢棄物等。因此，生產(chǎn)或服務(wù)系統(tǒng)必然不斷地受到外界環(huán)境的影響而調(diào)整自身的活動，同時系統(tǒng)的輸出結(jié)果也不斷改變其周圍環(huán)境。這就說明，生產(chǎn)或服務(wù)系統(tǒng)所在的地區(qū)條件對系統(tǒng)的運營與發(fā)展是非常重要的。特別是物流中心這樣服務(wù)性的系統(tǒng)，它的存在幾乎完全決定于外界環(huán)境。
對于平湖物流基地的選點，已有正確的決策。從外圍環(huán)境條件看，深圳平湖地區(qū)完全具備建設(shè)一個大型綜合物流基地的條件。
三、物流中心的功能設(shè)定
物流中心應(yīng)該具備的功能要和建設(shè)物流中心的決策思想相符合，是由市場來決定的，也可以說取決于外圍環(huán)境的條件。以平湖地區(qū)為例，可以有以下幾方面的考慮：
(1)深圳及周邊地區(qū)的制造業(yè)的需求，它們的原材料供應(yīng)物流和產(chǎn)品銷售物流的合理組織，形成生產(chǎn)資料的供應(yīng)和配送基地;
(2)深圳及周邊地區(qū)的商業(yè)系統(tǒng)的需求，它們的供應(yīng)物流的合理組織，形成商業(yè)系統(tǒng)共同的貨品儲存基地和綜合配送中心;
(3)加強國際物流的需要。深圳緊鄰香港，有皇崗、文錦渡等眾多口岸，是我國國際物流主要通道之一。平湖地區(qū)可否成為出境物資集貨基地、進(jìn)口物資的轉(zhuǎn)運基地，并可考慮和海關(guān)合作，組織好出、人境物流以減輕海關(guān)負(fù)擔(dān);
(4)物資轉(zhuǎn)運的需要。深圳有鹽田港。蛇口港等大型港日，有京九、廣深等鐵路線，有深惠高速、深汕高速等公路干線，海一陸。公路一鐵路之間的轉(zhuǎn)運量巨大;
(5)由于是綜合性、地區(qū)性物流中心，為了增強服務(wù)性，是否需要流通加工能力，如包裝器材的生產(chǎn)、重新包裝、鋼板剪切等功能;
(6)為了增強商業(yè)對物流的導(dǎo)引功能，物流中心可以而且應(yīng)該具有一定的商業(yè)活動，但是這些活動要服從于物流中心的總體規(guī)劃，根據(jù)物流中心外部環(huán)境的具體條件來設(shè)定。
還可以列舉出其他一些功能，但它們之間不是并列的，應(yīng)該有主次之分。功能設(shè)定就是市場定位問題。可以說市場定位準(zhǔn)確，項目成功的可能性就有了一半。
四、物流中心的規(guī)模設(shè)計
對于以上的功能進(jìn)行分析，根據(jù)市場總?cè)萘俊l(fā)展趨勢以及該領(lǐng)域競爭對手的狀況，確定目標(biāo)份額，而決定該部分的局部規(guī)模。規(guī)模設(shè)定中應(yīng)該注意兩方面的問題：第一是要充分了解社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢，地區(qū)、全國乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)測，國際貿(mào)易特別是和深圳地區(qū)有關(guān)的國際貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r。因為我們所討論的項目不是短期行為，預(yù)測范圍必須包含中、長期內(nèi)容。第二是要充分了解競爭對手的狀況，它們目前的生產(chǎn)能力、占有市場份額、經(jīng)營特點、發(fā)展規(guī)劃等。因為市場總?cè)萘渴窍鄬潭ǖ模荒苷_地分析競爭形勢就不能正確地估計出自身能占有的市場份額。
以上預(yù)測如果發(fā)生大的偏差，將導(dǎo)致設(shè)計規(guī)模過大或過小。當(dāng)然，我們不希望由于估計偏低，發(fā)生失去市場機遇或是不能產(chǎn)生規(guī)模效益的問題;也不應(yīng)由于估計偏高而造成多余投資，從而使企業(yè)效率低下，運營困難。
在對各功能項進(jìn)行逐個分析的基礎(chǔ)上，再突出重點。統(tǒng)一協(xié)調(diào)，對物流中心的總體規(guī)模進(jìn)行決策。
規(guī)模設(shè)計和實施步驟沒有必然的關(guān)系，可以一步到位，也可以分步實施，這要根據(jù)資金、市場等具體條件決定。
五、物流中心的設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計
在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)合理地布置好各功能塊相對位置是非常重要的。合理布置的目的是：
(1)有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源;
(2)最大限度地減少物料搬運;
(3)簡化作業(yè)流程;
(4)縮短生產(chǎn)周期;
(5)力求投資最低;
(6)為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。
據(jù)資料介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運的占 20%至50%，如果合理地進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃可以降低10%至30%。物流中心是大批物資集散的場所，物料搬運是最中心的作業(yè)活動，合理設(shè)施規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)效果將更為顯著。
設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的原則：
(1)根據(jù)系統(tǒng)的概念、運用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時也要把定性分析、定量分析和個人經(jīng)驗結(jié)合起來;
(2)以流動的觀點作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因為企業(yè)的有效運行依賴于人流、物流、信息流的合理化;
(3)從宏觀(總體方案)到微觀(每個部門、庫房、車間)，又從微觀到宏觀的過程。例如布置設(shè)計、要先進(jìn)行總體布置，再進(jìn)行詳細(xì)布置。而詳細(xì)布置方案又要反饋到總體布置方案中去評價，再加以修正甚至從頭做起;
(4)減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗最有效的方法之一。只有在時間上縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物料上減少停留、搬運和庫存，才能保證投人的資金最少、生產(chǎn)成本最低;
(5)重視人的因素。作業(yè)地點的設(shè)計，實際是人一機一環(huán)境的綜合設(shè)計。要考慮創(chuàng)造一個良好、舒適的工作環(huán)境。
物流中心的主要活動是物資的集散和進(jìn)出，在進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃設(shè)計時，環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點設(shè)置、港口和機場的位置等因素，如何與中心內(nèi)的道路、物流路線相銜接，形成內(nèi)外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點至關(guān)重要。
六、軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計
這是一個專業(yè)性很強、涉及面很廣的問題，難以具體論述。
一般來說，軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的水平常常被看成是物流中心先進(jìn)性的標(biāo)志，因而為了追求先進(jìn)性就要配備高度機械化、自動化的設(shè)備，在投資方面帶來很大的負(fù)擔(dān)。但是，以歐洲物流界為代表，對先進(jìn)性定義的理解有不同的側(cè)重。他們認(rèn)為“先進(jìn)性”就是合理配備，能以較簡單的設(shè)備、較少的投資，實現(xiàn)預(yù)定的功能就是先進(jìn)。也就是強調(diào)先進(jìn)的思想、先進(jìn)的方法，從功能方面來看，設(shè)備的機械化、自動化程度不是衡量先進(jìn)性的最主要因素。
根據(jù)我國的實際狀況，對于物流中心的建設(shè)，比較一致的共識是貫徹軟件先行、硬件適度的原則。也就是說，計算機管理信息系統(tǒng)、管理與控制軟件的開發(fā)，要瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)水平;而機械設(shè)備等硬件設(shè)施則要根據(jù)我國資金不足、人工費用便宜、空間利用要求不嚴(yán)格等特點，在滿足作業(yè)要求的前提下，更多選用一般機械化、半機械化的裝備。例如倉庫機械化，可以使用叉車或者與貨架相配合的高位叉車;在作業(yè)面積受到限制，一般倉庫不能滿足使用要求的情況下，也可以考慮建設(shè)高架自動倉庫。
七、組織管理體制
我們所要規(guī)劃的是二十一世紀(jì)的大型物流企業(yè)，在組織管理體制的規(guī)劃方面必須考慮到信息時代的特點。當(dāng)前關(guān)于“流程重組”(企業(yè)重組)的研究在我國已經(jīng)進(jìn)人探討階段，充分利用信息技術(shù)，把企業(yè)組織傳統(tǒng)的金字塔結(jié)構(gòu)改變?yōu)楸馄浇Y(jié)構(gòu)，從而提高企業(yè)的整體效率，適應(yīng)未來市場多變的要求。
這些研究在國外已進(jìn)人實踐階段，許多企業(yè)獲得了成功。我國盡管還沒有成功的實例，但發(fā)展的方向是必然的。不管我們在何種程度上應(yīng)用，也不論目前是否打算應(yīng)用，但是作為企業(yè)的規(guī)劃者、組織者或領(lǐng)導(dǎo)者必須了解最先進(jìn)的管理模式和發(fā)展動向，以便在需要的時刻邁出關(guān)鍵的一步。
八、人材培訓(xùn)
現(xiàn)代化企業(yè)的正常運營，需要有一批訓(xùn)練有素的專業(yè)人員。
在我國物流行業(yè)中，這種專業(yè)人員應(yīng)該說是非常缺乏的。必須下大力氣引進(jìn)人才，組織培訓(xùn)，以保證物流中。心能正常運轉(zhuǎn)。
九、結(jié)束語
最后，再談幾點想法。
1、必須重視先進(jìn)理論的指導(dǎo)作用
我們面對的是跨世紀(jì)、現(xiàn)代化的大型企業(yè)，可以認(rèn)為，先進(jìn)思想與理論的指導(dǎo)、科學(xué)方法的應(yīng)用是企業(yè)發(fā)展的保障。
物流中心是集物流、信息流、商流于一體的現(xiàn)代化企業(yè)，當(dāng)代信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展必然深刻地影響企業(yè)的運營，前文談到的“流程重組”理論的應(yīng)用，就是基于現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)而得以實現(xiàn)的。
又如設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計決定了企業(yè)各功能塊的合理布局，對企業(yè)的運營效益，作業(yè)效率等帶來先天性、長遠(yuǎn)性的影響。如果只憑經(jīng)驗設(shè)計，很難得到滿意的結(jié)果。美國人理查德·纓瑟所創(chuàng)立的“系統(tǒng)布置設(shè)計”和“搬運系統(tǒng)分析”的方法已為世界各國物流界所采用，我們也可以依據(jù)這一套科學(xué)的方法進(jìn)行嚴(yán)密地分析和設(shè)計。這樣才能保證布局的基本合理。
在未來物流中心的經(jīng)營規(guī)劃中，還應(yīng)特別注意當(dāng)前供應(yīng)鏈理論的研究發(fā)展。供應(yīng)鏈理論改變了企業(yè)之間的供求模式，實質(zhì)上就是改變了企業(yè)之間物流相關(guān)狀態(tài)。物流中心正是企業(yè)之間、地區(qū)之間物流活動的樞紐，是眾多供應(yīng)鏈的交匯點，在供應(yīng)鏈理論的推行中，理應(yīng)起到先行作用和中堅作用。同時這也是物流中心自身適應(yīng)時代，發(fā)展壯大的必由之路。
2。重視發(fā)揮專家的作用
一位體育評論家說過“業(yè)余網(wǎng)球運動員和專業(yè)運動員相差只有10%，但是耗費畢生精力也不一定能彌補這10%”。一個戲迷能熟知戲的情節(jié)。臺詞、表演程式，但不一定能勝任導(dǎo)演或演員的工作。
物流中心的建設(shè)規(guī)劃是非常復(fù)雜、非常龐大的工程，涉及的專業(yè)領(lǐng)域也很廣泛，必須有眾多的專家參與才能妥善地完成。
所謂專家，是在某個領(lǐng)域積聚了多年經(jīng)驗、在理論上有一定造詣、有一定技術(shù)專長的人員。他們各有專長，但都不是萬能的。如按專業(yè)劃分，有土建專家。機械專家、計算機專家等。在項目進(jìn)行的不同階段，應(yīng)該讓不同類型的專家發(fā)揮作用。
例如，在決策階段，可以更多發(fā)揮進(jìn)行宏觀研究的經(jīng)濟(jì)學(xué)家的作用;在規(guī)劃設(shè)計階段，可以更多發(fā)揮技術(shù)專家的作用;在施工階段則應(yīng)該由工程專家唱主角。如何將眾多的專家有效的組織起來，這就是領(lǐng)導(dǎo)部門的藝術(shù)。
3、重視初期工作
初期的方案研究、規(guī)劃設(shè)計需要的費用不多，但對項目合理性影響很大，隨著技術(shù)方案展開、工程施工的進(jìn)行，費用消耗急速上升，而對項目合理性的影響卻越來越小。如果初期考慮不周，到后期再來糾正，將要付出沉重的代價。
4、對物流企業(yè)應(yīng)該給予優(yōu)惠政策
物流企業(yè)本身要開展多種經(jīng)營，創(chuàng)造利潤，為企業(yè)的生存與發(fā)展建立物資基礎(chǔ)，但是它的主要任務(wù)是創(chuàng)造社會價值而不是創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價值，不應(yīng)把它變成以盈利為主要目的的企業(yè)。因此，從社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局出發(fā)，要減輕物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)，給以優(yōu)惠政策，使其得到健康的發(fā)展。
改革開放以后經(jīng)濟(jì)運行發(fā)生了重大變化，由原來以緊運行、賣方市場為基本特征的供給短缺經(jīng)濟(jì)型態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨┻^于求、買方市場為基本特征的需求不足經(jīng)濟(jì)型態(tài)。據(jù)國家商業(yè)信息中心和國家經(jīng)貿(mào)委貿(mào)易局等若干機構(gòu)的調(diào)查結(jié)果以及專家的分析表明：買方市場的出現(xiàn)，是由“短缺經(jīng)濟(jì)”向“供需動態(tài)均衡經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型”的標(biāo)志。正如科爾內(nèi)指出的，消滅了經(jīng)濟(jì)方的一個或另一個短缺，這就是改革成功相當(dāng)可靠的信號，“如果短缺依然存在，這就表明改革
還沒有深入經(jīng)濟(jì)肌體的內(nèi)部”。
可以預(yù)見，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程不僅會面臨市場過剩，而且還會逐步出現(xiàn)生產(chǎn)能力過剩和經(jīng)濟(jì)要素的過剩，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要障礙也將由生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到流通領(lǐng)域與消費領(lǐng)域。大力發(fā)展和建設(shè)物流中心對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，實現(xiàn)流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變有重要意義。對物流中心研究的一項重要課題是區(qū)域性物流中心的組織和建設(shè)。
一、建設(shè)以城市為中心的現(xiàn)優(yōu)化物流中心
構(gòu)建以城市為中心的物流中心是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局的要求。一般來說，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”或“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，所以在此意義上講，城市化物流中心所輻射的經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)儆诜▏?jīng)濟(jì)學(xué)家布德維爾(Boudeville)提出的“極化區(qū)域”(P。l。riz。ble Regi。n)。德國學(xué)者克里斯塔勒(W·Christ。11er)曾指出要有益地組織生產(chǎn)與流通，必須形成以城市為中心。由相應(yīng)的多級市場區(qū)構(gòu)成的空間市場結(jié)構(gòu)，優(yōu)越的市場空間結(jié)構(gòu)對產(chǎn)業(yè)配置可以產(chǎn)生巨大的吸引力。而且他認(rèn)為任何產(chǎn)品和勞務(wù)必定有一定范圍的市場區(qū)，在此范圍內(nèi)可能達(dá)到的最大銷售額和營業(yè)額就是該產(chǎn)品和勞務(wù)的限界值。城市化水平是物流業(yè)發(fā)展的一個重要條件，反過來物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也伴隨著城市化，促進(jìn)城市工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，充分滿足社會需求，提高社會分工協(xié)作水平，也會促進(jìn)金融、服務(wù)等其他經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。“商業(yè)依賴于城市的發(fā)展，而城市的發(fā)展也要以商業(yè)為條件”。城市的發(fā)展也可以帶動周邊地區(qū)、中小城市和農(nóng)村的繁榮發(fā)展，從而形成一個有機的商品流通體系。未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越呈現(xiàn)城市化。市場化、國際化的大趨勢，其中城市化起主導(dǎo)作用。從80年代末以來，我國大城市平面規(guī)劃面積擴張了一倍多，小城鎮(zhèn)遍地興起，從 1978年到現(xiàn)在，全國小城鎮(zhèn)增加了4萬多個，下一步需要走向適當(dāng)集中。而且國際經(jīng)驗表明，當(dāng)一國人均GDP達(dá)到600——2000美元時，是加速城市化增長的階段，現(xiàn)在我國正處于這一階段，所以可以預(yù)見，在今后20—50年內(nèi)我國發(fā)展中以城市化為中心的物流中心將會成為物流產(chǎn)業(yè)增長點的核心之一。
二、條塊分割和區(qū)域封鎖是城市化物流中心建設(shè)的兩個嚴(yán)重任桔
物流中心所賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)境是專業(yè)化分工和協(xié)作，而條塊分割和地區(qū)間區(qū)域市場的封鎖的存在卻嚴(yán)重制約著城市化物流中心建設(shè)和發(fā)展。條塊分割的存在和影響已有大量文獻(xiàn)和論著進(jìn)行分析，本文就區(qū)域市場封鎖的表現(xiàn)和影響作初步探討。
雖然我國至今還缺少一套比較完整的度量指標(biāo)，但不可否認(rèn)我國經(jīng)濟(jì)中一直存在著地區(qū)間市場封鎖問題，即地方政府采取具有保護(hù)性和傾斜性的行政、經(jīng)濟(jì)及法規(guī)政策等手段對經(jīng)過本地區(qū)的商品流通過程進(jìn)行限制和干擾。以上海為例，1997年上海市場實現(xiàn)貿(mào)易額約2010億元，批發(fā)為1300億元，銷往外省只有230億元，僅占全部批發(fā)額17.6%，說明即使象上海這樣的經(jīng)濟(jì)金融中心也存在著地區(qū)流轉(zhuǎn)量小，市場輻射能力萎縮的問題。中國社科院財貿(mào)所曾選取北京、上海、廣東、遼寧、四]!!和陜西作為樣本研究了我國1987—1991年國內(nèi)省際貿(mào)易的情況，見表及和表2。
從表1中數(shù)據(jù)可以看出，無論是從外省購進(jìn)的消費品總額比重還是銷售到外省的消費總額比重自1987年到1991年以來者一直呈現(xiàn)下降趨勢，說明地區(qū)間商品流通的發(fā)展比整個商品流通的發(fā)展要滯后。
從表2中數(shù)據(jù)可以自出，除了陜西省以外，其余五省市的外省依存度1991年比1990年都有所降低，六省市的平均依存度也從25. 1%下降為 22. 3%。雖然這項研究是以消費品為對象展開的，沒有考慮到生產(chǎn)資料的地區(qū)間流通情況，而且沒有對個體、私營等其他所有制形式的情況加以完全統(tǒng)計考察，但是從一個側(cè)面還是說明了我國商品流通中地區(qū)市場封鎖嚴(yán)重的。
表1：六省市消費品省際流通情況
略
表2：六省市消費品省際流通的依存狀況
略
商品流通過程中形成地區(qū)市場封鎖現(xiàn)象的原因是十分復(fù)雜的，其中有中央及地方、地方與地方、政府與企業(yè)等若干經(jīng)濟(jì)主體利益交織在一起，但對物流中心的影響卻是重要的，表現(xiàn)為：
地區(qū)市場封鎖造成了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理：一是工業(yè)和農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理;二是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和加工工業(yè)結(jié)構(gòu)不合理;三是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同化，如我國中部和東部工業(yè)結(jié)構(gòu)相似率為 93. 4%，西部和東部工業(yè)結(jié)構(gòu)的相似率為 93. 5O，西部和中部相似率為 97. 9o。這種不合理性降低了地區(qū)間的比較優(yōu)勢，減少了商品流通的相對規(guī)模，使物流中心的生存空間受到相當(dāng)擠壓。同時也在一定程度和時間內(nèi)保護(hù)了本地區(qū)企業(yè)占用的資源和市場份額，增加了物流中心開展業(yè)務(wù)的難度，削弱了物流中心所可能帶來的比較利益。而且現(xiàn)階段我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模功能的不完善，無法緩和及調(diào)節(jié)各個經(jīng)濟(jì)主體的利益矛盾，影響和調(diào)整生產(chǎn)消費結(jié)構(gòu)的作用也未充分實現(xiàn)，物流中心打破和沖開地區(qū)封鎖的難度相對增大，從而說明形成全國范圍內(nèi)有影響的物流中心的外部條件是欠缺的。
三、城市化物流中心的布局和規(guī)劃
城市化物流中心的區(qū)域劃分原則是應(yīng)該按“經(jīng)濟(jì)區(qū)域”而不是按“行政區(qū)域”進(jìn)行，雖然經(jīng)濟(jì)區(qū)域和行政區(qū)域可能出現(xiàn)某種重合和一致，但他們完全是兩個不同的概念。經(jīng)濟(jì)區(qū)域不象行政區(qū)域劃分有著明確具體的界限，經(jīng)濟(jì)區(qū)域的界限是模糊的，是一條過渡帶，這形成了經(jīng)濟(jì)區(qū)域的開放性。他們之間的另外一個差別是行政區(qū)劃分常以自然地勢、人口數(shù)量。物產(chǎn)富饒程度、交通運輸條件以及行政管理作用等因素為依據(jù)，他具有相對長期的穩(wěn)定性，而經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展表現(xiàn)得相當(dāng)活躍。
物流中心如果按行政區(qū)域進(jìn)行劃分，計劃區(qū)域的資料更易于收集，容易為政府所關(guān)注和支持，但其弊端也很明顯，即強化了行政干預(yù)力量，往往會違背市場規(guī)律的作用。尤其是對物流中心這樣的企業(yè)化組織來講，市場化運作會受到嚴(yán)重制約。按經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展物流中心則適應(yīng)了生產(chǎn)力的發(fā)展，體現(xiàn)了自然資源稟賦狀況。經(jīng)濟(jì)發(fā)展和布局條件、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和地域結(jié)構(gòu)、勞動力素質(zhì)和技能。市場化程度等方面專業(yè)化發(fā)展。同時，也體現(xiàn)了在物流中心的完整性和開放性。所謂完整性，指物流中心提供了經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)各個部門的相互聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)區(qū)域的內(nèi)聚力一定程度上正靠物流中。O得以維系;開放性是指物流中心不斷從外界獲得商品和信息，同時又向外界傳遞商品和信息，以維持經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)以及不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的相互聯(lián)系。
而我國傳統(tǒng)的流通過程的情況是商品流通分散集中在各個行政區(qū)域內(nèi)，區(qū)域間聯(lián)系較少。說明區(qū)域劃分不是以經(jīng)濟(jì)區(qū)域來劃分的，這種情況得以存在并維持的基礎(chǔ)是地區(qū)間趨同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和行政手段的人為限制，其低效率和低效益使其越來越缺乏生命力。
在經(jīng)濟(jì)增長過程中行政區(qū)域和經(jīng)濟(jì)區(qū)域二者經(jīng)常發(fā)生矛盾，對“如何協(xié)調(diào)兩者的關(guān)系”這個問題需要給予高度的重視。觀察我國商品流通發(fā)生的實踐可以發(fā)現(xiàn)，區(qū)域流通現(xiàn)象已逐漸顯現(xiàn)。如上海經(jīng)濟(jì)區(qū)(長江三角洲)、廣東經(jīng)濟(jì)區(qū)(珠江三角洲)、環(huán)勃海地區(qū)和閩南三角洲等，這些區(qū)域流通市場可以使各區(qū)域獲取、享受分工和流通比較利益，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)、技術(shù)在空間的轉(zhuǎn)移，當(dāng)然同時也要防止產(chǎn)生比行政區(qū)域更大的市場封鎖，這在相當(dāng)程度上靠政府“外在”手段解決。
四、城市化物流中心建設(shè)和發(fā)展中應(yīng)注意的幾個問題
應(yīng)該看到，市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為物流中心提供了廣闊的贏利空間，同時也對物流中心的建設(shè)提出了更高的要求：要求企業(yè)物流提供成本優(yōu)勢：物流中心既然是第三利潤源泉，一個重要作用是通過物流管理的專業(yè)化降低產(chǎn)品或服務(wù)的總成本，為企業(yè)核心競爭力做出貢獻(xiàn)。如庫存控制、通關(guān)業(yè)務(wù)、租賃等業(yè)務(wù)的優(yōu)化將有效降低企業(yè)的成本。我們要轉(zhuǎn)變過去那種只重視產(chǎn)品成本，忽視流程成本的做法。流通成本是企業(yè)總體運營成本(TCO)的重要組成部分，物流系統(tǒng)作為企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程之一，它所產(chǎn)生的成本會較大地影響整個運營成本。
要求物流系統(tǒng)響應(yīng)更快：面向市場不僅僅是銷售人員應(yīng)注意的問題，更是成為根植于企業(yè)精神的一種觀念。所以，面向市場的快速響應(yīng)不能簡單理解為銷售人員對客戶要求的迅速響應(yīng)，還應(yīng)包括靈捷生產(chǎn)系統(tǒng)，同樣必須具備快速的物流支撐體系，這樣才能形成對客戶要求的最終滿足，從最初反應(yīng)到最終服務(wù)的完成才是完整的響應(yīng)周期，整個周期中物流時間占很大比例，而且全部工作相當(dāng)部分的工作要由企業(yè)的物流經(jīng)理和業(yè)務(wù)人員來完成。
要求物流系統(tǒng)服務(wù)水平更高：面向市場的物流不僅僅是儲運、倉儲、配送等獨立功能模塊的簡單組合，對企業(yè)和客戶來說更是一種增值服務(wù)。有相當(dāng)?shù)挠脩舴⻊?wù)的工作現(xiàn)在已由物流人員來完成，如包裝、貼標(biāo)簽、拆零、為用戶安裝服務(wù)、限時送達(dá)、運輸保險、信息收集等，物流系統(tǒng)變得更為復(fù)雜，要求具有較高的靈活性，這些功能完善與否直接關(guān)系到用戶對企業(yè)的滿意程度，用戶的忠誠度和企業(yè)信譽。
所以物流中心的業(yè)務(wù)設(shè)計要根據(jù)行業(yè)和產(chǎn)品特點來完成，同時也要考慮企業(yè)實際情況：企業(yè)盈利水平，企業(yè)現(xiàn)有物流水平、企業(yè)人員、企業(yè)實際客戶與市場情況等，只有通過物流業(yè)務(wù)流程的動態(tài)優(yōu)化：尋找潛在的目標(biāo)客戶，定位物流環(huán)節(jié)的改進(jìn)點，響應(yīng)客戶對物流要求的變化，培養(yǎng)物流管理人員敏銳的市場感知力，洞察力和應(yīng)變力，才能使城市化物流中心的從生存走向真正的發(fā)展。
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