如何選擇物流運輸管理系統(tǒng)（TMS）
隨著未來的經(jīng)濟前景逐步看淡,供應鏈管理人員在管理不斷增加的運輸和不斷復雜的運輸需求上存在更多的壓力,尤其是那些銷售規(guī)模在5億-50億的企業(yè)。然而,在經(jīng)濟不斷反復蕭條的壓力下,使企業(yè)的服務水平和成本降低獲得前所未有的提高。供應鏈及物流經(jīng)理面臨多方的挑戰(zhàn)。簡化運輸流程、降低運輸成本是任何企業(yè)在供應鏈及物流管理中必須遵循的首要原則。運輸管理系統(tǒng)(TMS)就是一個很好的工具。下面是yjbys小編為大家?guī)淼年P于如何選擇物流運輸管理系統(tǒng)的知識，歡迎閱讀。
有效降低運輸成本
為了克服這些挑戰(zhàn),許多企業(yè)開始嘗試合并或改善TMS,共同的利益驅動讓全世界各許多企業(yè)加大了對TMS的關注。
而那些規(guī)模在在5億-50億的企業(yè)開始步入全球化階段,選擇和實施TMS又從中引起了很多問題:申請永久的軟件授權還是采取“軟件即服務(SaaS)”的方式;在企業(yè)內部實施還是由企業(yè)自己主導;在單獨業(yè)務上實施還是在企業(yè)全面實施等等。
并且,TMS不僅僅只是業(yè)務決策,更是一種信息化戰(zhàn)略、實施和企業(yè)支持問題。從理論上來講,TMS在經(jīng)濟效益、技術可行以及組織管理上都具有實踐意義。它所提出的“業(yè)務流程外包”理念可以幫助企業(yè)加快TMS的選擇和實施,提高企業(yè)的運輸效率。
一本《地球是平的》的經(jīng)典著作讓人們看到信息化技術正在“推平”整個地球,信息技術讓世界變得越來越小。可是對于物流而言,“小世界”反而帶來了更大的“大難題”。當每一天要應付全球運輸資源配置的巨大挑戰(zhàn)時,企業(yè)的物流經(jīng)理無不是殫精竭慮。
特別是燃油價格不斷上升,承運人必須“消化”這些問題帶來的燃油附加費的增長。而能夠有效處理燃油附加費的托運人將費用轉嫁給客戶,從而使其被“侵蝕”的利潤達到最小化。
三種用法
選擇TMS,可以從技術、流程和組織三個方面來考慮,使得運輸管理更加有效率、有效益。
首先,要有效地整合企業(yè)的供應鏈,最重要的一點就是能夠通過各種職能和團隊了解物流和運輸?shù)男畔ⅰ榱耸关浳镞\輸可視化,越來越多的企業(yè)將TMS代替原有陳舊的管理系統(tǒng)或提高ERP的管理標準。TMS解決方案的選擇不僅限于單一的(必須獲得軟件授權)系統(tǒng)。
目前,還有三種選擇可以為企業(yè)采用TMS提供參考:由企業(yè)自己主導的軟件研究、多用戶共用的軟件服務以及最常用的部分外包和由專門的軟件服務商負責管理運輸管理系統(tǒng)。第三種方式開始于九十年代,當時主要是為企業(yè)單獨業(yè)務專門為運輸用戶設計。其存在的缺點是不能有效地管理大量的數(shù)據(jù)。
一般在許多企業(yè)當中,每一種運輸方式(卡車、鐵路、船舶和飛機)都有單獨的人員、組織文化和技術。這種分類配置需要特有的軟件和額外的硬件設施進行管理。因此,企業(yè)TMS系統(tǒng)的實施幾乎都需要外部的支持和企業(yè)信息技術部門的協(xié)助。
軟件授權使用(Licensing Arrangement)需要日常軟件維護費用的每年支出,一般占購買原始軟件費用的18%-22%。而永久授權使用方式也存在一定的變數(shù),主要在IT部門的維護下,由企業(yè)運輸部門的人員進行管理。
對于硬件來說,硬件可以外包給專門從事該項服務的公司來負責。永久授權的另一種形式是使用那些已經(jīng)廣泛應用、并已獲永久授權的軟件。但是,由于運輸流程不斷被企業(yè)外包,這種方式也只能作為私營企業(yè)采用。
20世紀以來,隨著互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務不斷興起,TMS的另一種形式開始出現(xiàn):基于互聯(lián)網(wǎng)技術,多個企業(yè)共同租用軟件服務。這種新出現(xiàn)的TMS形式一般由專業(yè)軟件服務商研發(fā)和維護,通過互聯(lián)網(wǎng)將有關模塊授權給相關企業(yè)使用。與傳統(tǒng)的TMS存在許多不同點。
那么,企業(yè)一般在什么情況下購買TMS,這主要取決于企業(yè)的長期戰(zhàn)略。因此對于托運人而言,他們更希望能夠在TMS應用上具有一定的.伸縮性和保險性,在數(shù)據(jù)管理和承運人關系維護上占據(jù)主動權。軟件使用永久授權或采用SaaS方式來進行運輸流程外包可能更實際一些。
采用SaaS進行運輸流程外包和多企業(yè)共租SaaS方式的最初費用投入要比軟件永久授權方式的費用要低,而多企業(yè)共租SaaS的成本比軟件永久授權方式要低。不過在快速成長方面,不斷趨于全球經(jīng)營的公司在采用多企業(yè)共租SaaS的“所有權總成本”上在一定時間內會超過軟件永久授權方式。
如何做到“改頭換面”
運輸計劃和實施主要包含在企業(yè)內部的運營中,業(yè)務和供應鏈成長快于國內市場會增加貨物數(shù)量和貨運的復雜程度。對供應鏈可視化的要求隨著供應鏈的不斷延伸而加強。
然而,所有的問題不會“一夜出現(xiàn)”。運輸流程的不斷復雜常常使得企業(yè)不得不在供應鏈管理上創(chuàng)新。物流管理工具的能力與貨物增長和復雜程度是否協(xié)同,成為決定物流戰(zhàn)略能否成功的關鍵因素。
如前面所說,能夠應對更加復雜的全球化運輸需求的能力越發(fā)重要。尤其是企業(yè)可能缺乏專業(yè)技術來發(fā)揮某些職能的優(yōu)勢;IT部門缺少資源來協(xié)助TMS的實施;企業(yè)希望減少初期的費用支出。因此,公司應該從不同角度看待這些問題,探索如何選擇合適的TMS,特別能在各種方式的細節(jié)上仔細斟酌。
在TMS實施的初期,服務提供商首先必須審視客戶的硬件需求,然后再根據(jù)評估設定軟件和購買硬件。
與此同時,供應商也要能夠安裝和配置TMS軟件、通信連接、企業(yè)信息應用工具軟件,以及根據(jù)需要安裝和支持第三方軟件如PCMiler、UPS、FedEx和DHL等服務終端軟件。
另外,提供商還需要建立企業(yè)應用集成(EAI),通過對客戶施加 “壓力”,讓他們接受一定的運輸管理實踐會加快TMS實施的進度。這從長期來說是對客戶有利的,如TMS會成為整個企業(yè)運輸費率的數(shù)據(jù)存儲庫。
總的來說,一切需要客戶能夠通過TMS,強化同承運人之間的實際業(yè)務來往,從而在費用管理等方面真正地“改頭換面”。
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