如何挑選山地車

　　自行車運動是一項高效的有氧運動，頗得消費者的喜愛。而山地車的舒適度較高、穩定安全的特點讓越來越多的人選擇山地車。大家知道如何挑選山地車嗎?下面小編就來給大家講講。

　　1、首先，要考慮你的用途。

　　山地車按照用途不同，分為XC(山地越野);DH(山地速降);FR(自由騎行);AM(全地形山地)。

　　其中XC是最常見的山地車，也是要求最低的山地車，只有前避震，整車以效率優先的原則配置，舒適性不如其他用途的山地車，但適合爬坡，效率比較高。

　　AM比XC更注重舒適性，有行程很長的前避震和后避震，比XC也要重很多，效率不如XC，但也可以爬山。

　　FR是比AM更注重舒適性的山地車，具有很好的穿越性能，能適應各種惡劣的路面，但是由于重量過重，上坡的時候會很沉，效率很低，一般車手只有推車上坡。

　　DH是用于從山上往下沖的山地車，擁有最堅固的車身和超長行程的避震器。而且車體也最重，只能下山，連平路也不適合騎行。

　　2、用途決定之后，再考慮一下預算。

　　各種車型都有最低預算，如果預算不夠，即使可以裝出類似的車子，也不能做相應用途，安全第一。

　　DH是最貴的山地車，一般2萬元左右的DH車才勉強夠用，因為DH是危險性最高的，一輛十幾萬的比賽用DH車，有時候也會在比賽中解體損壞。

　　FR和AM的最低配置都在1萬元以上，主要是這兩款車都要求很好的避震器，如果用劣質避震器，不僅不能實現舒適的騎行，還容易損壞，更降低了效率。

　　XC山地車是最容易普及的，2000元左右的XC山地車就可以進行中度越野了，3000左右就有比較專業的整車了(美利達挑戰者300)，到5000左右就已經很專業了。再往上上軟尾(帶后避震)車架，就是往FR的方向走了。

　　3、最后是品牌。

　　比較大眾的山地車品牌，整車有捷安特、美利達、崔克等，這三個廠都可以生產世界級比賽用車，而且都有不錯的成績，所以可以認為都有不錯的技術實力。

　　捷安特和美利達都是中國臺灣的品牌，在國內比較專業的中低端山地車，就屬這兩個牌子的最好了，沒有說誰更好，不同的檔次各有優勢，大概是：1000-1500誰也沒優勢，都差不多;1500-2200，捷安特比較占優勢，性價比超過美利達;3000以上，美利達挑戰者系列性價比比較高，捷安特ATX8系列的車子車架等級太低，所以性價比上不去。

　　崔克是美國品牌，剛接觸山地車的人可能感覺這個牌子很牛，很大牌。但熟悉山地車的等級和配置之后，就會發現崔克除了一個8500的車架，沒有什么適合業余騎行者用的東西，而且崔克以店少車貴服務差出名，一般不推薦購買。

　　4、整車還是裝車。

　　有人說整車好，整車好在有售后服務和質量保障;有人說裝車好，裝車好在配置更適合自己。

　　如果是第一輛車，最好還是品牌整車，檔次可以低一點，騎行一段時間后，總會有一些體會和領悟，感覺到入門車哪里不合適，哪里不夠用，再根據自己的需要裝車，才能裝出適合你的車。

　　一輛硬尾山地車的所有零件已經基本選擇完畢，還差剎車/變速內外線，推薦選擇臺灣Jagwire的產品，尤其是它的凱夫拉線管及特氟龍涂層內線(黑色)，非常好用，一套大概100多元，如果預算不夠，其低端產品也是不錯的。

　　其余的，水壺架、尾燈、碼表等配件就根據自己的需要進行搭配了，建議各位安裝尾燈，10元左右的橡膠尾燈就可以，夜間騎行會更加安全。

　　好了，至此，整車已經搭配完畢，請找一個手藝好的店進行安裝吧!

　　下面說說AM，也就是全地形軟尾車，這種車可以進行更高強度的越野，但公路騎行的感覺就不如硬尾車，如果不去越野，或預算在10000元以下，不建議選擇此類車型。

　　軟尾山地車的車架請更加盡量地選擇大品牌，比如GIANT、閃電、Trek、Santacruz、Kona、GT等等，因為車架存在懸掛結構，雖然價格會高一些，但大品牌的產品質量更有保證，騎行感覺也更舒適。

　　前叉建議選擇一款可以調節行程的，以便適應各種類型的路面(AM車一般前叉避震行程為100MM-120MM)，根據越野強度，還可選擇15MM/20MM桶軸前叉，剎車盡量液壓碟剎，光頭胎就免了。

　　變速套件Shimano建議從SLX級別選起，Sram建議從X9選起，因為軟尾車的檔次起點本來就比硬尾高。

　　最后，希望各位愛好DIY單車的初學者，能夠組裝出一輛自己滿意的整車，騎行時注意安全，戴好頭盔，遵守交通規則。

　　山地車怎么選

　　1、車架。論通用性，鋼架是個非常好的選擇，具有良好的彈性和適用性，一旦發生損壞，任何一個小縣城，或者是汽車修理店，都可以得到解決。只是現在重量適中，結實耐用的鋼架子已經非常難買到了。雖然鋁合金架一旦損壞就只能找特種焊接的地方來修理，但因為輕量，廉價，一直在運動自行車市場上大行其道，而其強度也隨著工藝的提高，達到了一定的標準，所以鋁合金架子，也是不錯的選擇。如果選擇鋁合金架子，請盡量選擇帶補強的，對于一些抽管較多，重量較輕的要慎重選擇，它們不一定會在焊接相連的地方開裂，但是很有可能在抽管的地方受到意外的撞擊后開裂。碳和鈦以及其他材料暫時不予討論。提醒你注意的是，不少架子出廠后，后尾鉤的螺絲都沒有鎖緊，一定記得擰緊，否則，后爪鉤脫落很麻煩。

　　2、前叉。選擇軟叉還是硬叉，一直是困擾很多人的問題。硬叉顯然效率更高，重量更輕，但是遇到顛簸路面，震的手臂發麻也是常有的事情。軟叉可以很大程度上減輕來自地面的震動，但是自然犧牲了效率，且重量較重，一旦發生故障，維修也很困難，這也是不爭的事實。所以應該根據長途沿途情況來與針對性的選擇，如果主要是在平坦公路上跑，硬叉完全可以勝任，如果路況非常差，軟叉是必須的。選擇一根質量不錯的帶鎖死的避震前叉是個好主意。如果要裝前貨架或擋泥板的話，一定要注意購買的叉子是否有對應的螺絲孔。

　　3、碗組。現在的碗組質量都比較好了，哪怕是最普及的VP，正常使用也很少有損壞的，但是需要提醒你注意的是：安裝好碗組后，一定記得固定好碗組蓋上的固定螺絲，鎖的太緊，轉向發皺，影響操控。太松了，碗組很容易被來自地面的震動導致變形損壞，架子頭管就很容易在叉子的攪動下裂開，那損失就更大了。另外，跑一定公里數后，就記得把車上所有應該鎖緊的螺絲檢查一下。

　　4、車把。毫無疑問，蝴蝶把是最佳選擇。缺點是偏重，但是考慮到其對舒適性的大大改善，可以隨意選擇握把姿勢，能有效的緩解長途中上半身的疲勞，這點重量上的付出是完全值得的。理論上來說，燕把比直把應該有更好的彈性，但是實際使用中，我并沒有特別強烈的感覺到這一點，這2種把用來跑長途也是可以的，加裝副把效果更好，但總的重量也自然接近蝴蝶把了。

　　5、把立。選擇可調角度把立。其效果不僅僅是可以調整角度，其實也有效的調整了上管等效長度，能夠更好的適應路況的變化，做有針對性的調整。只是這種把立結構稍微復雜一點，重量也要重很多，市場上可選擇的不多。實在買不到，找個尺寸合適，強度足夠的把立也行。

　　6、座桿。是否該選擇減震座桿？這是個見仁見智的問題。減震往往帶來的是騎行效率的降低，所以很多人不太喜歡，但是長途旅行舒適第一，效率其次，放棄了舒適性，往往會讓人難以忍受，而最后被迫放棄計劃。減震座桿可以有效緩解長途顛簸，值得考慮。現在幾乎所有的品牌山地車上，都把減震座桿做為標準配置，相信是有自己的道理的。

　　7、把套。蝴蝶把自然要選擇那種長長的把套了，那樣你就可以用任何一種你喜歡的姿勢趴在車上。其他車把也可以根據需要選擇。海綿的把套不是特別耐用，很容易破，但是吸汗，硅膠的硬一些，但是握持感很好，也比較耐用。可根據個人喜好或大家的共同推薦來購買。長途旅行，帶一對備用把套是非常有必要的，畢竟東西也很輕便。

　　8、貨架。長途旅行時，山地車可以通過安裝前后貨架來達到大量負重的目的。貨架一定要結實，且負重能力強。必須是在后三角上用螺絲固定的那種，通過座桿固定的那種長途旅行非常不可取，不僅不能大量負重，而且對騎行影響很大，非常容易失控，還容易導致座桿斷裂或車架變形。不少前叉還有配套的螺絲孔，可以安裝前貨架，能進一步的提高車子的負載能力。

　　9、輪胎。或許你喜歡1.50的光頭胎帶來的高速感覺，或許你喜歡2.35甚至更寬的胎帶來的抓地力，但是長途旅行，這些都不是最好的選擇。26X1.95的內外胎是最常見，也是最通用的選擇，內胎應考慮美嘴的，法嘴的適用性太差，另外，準備兩個美嘴轉英嘴（大街上最常見的那種氣嘴）的轉接環，這樣，隨便找人借個氣筒斗可以打氣了，尤其是在你沒有氣筒或工具不能用的情況下。700C絕對不是一個是好的選擇，試問：一旦你的輪胎出了任何狀況，在大街上隨便找一個修車攤，能拿得出700C的內外胎嗎？長途旅行事事難料，在偉大的中國廣袤的土地上穿行，選擇 26寸輪胎的山地車，絕對是最穩妥的選擇。

　　10、牙盤。寬大的褲腳是非常容易被牙盤刮到的，甚至卷進去，所以，帶護盤的牙盤是個不錯的選擇（帶護盤的牙盤多見于一些低端入門產品，有的牙盤也可以額外安裝護盤，只是不太容易買到），但并不強求，因為你完全可以用一根束腿帶來達到同樣的效果。個人非常推薦在牙盤上多加投資，強度好的牙盤可以顯著的提高效率，而且很少變形和快速磨損，需要提醒你的是：牙盤上如果有盤釘的話，一定要記得自己再鎖緊一次，而且長途途中最好定期檢查一下，這是非常容易松動的地方，當你發現的時候，往往螺絲已經丟失，而丟失了一個，其他的也會跟風，旅途難免半途而廢。

　　11、腳踏。非自鎖腳踏較好，如果使用自鎖，推薦自己準備修補件，開拓者的培林腳踏就是個不錯的選擇，但是請一定注意，第一次上腳踏一定要上緊，否則在大腿的驅動下，松動的腳踏會損壞曲柄上的螺紋，最后螺絲孔損壞變形，腳踏和牙盤都會報廢，長途騎行也就變成戶外徒步了。

　　12、剎車。毫無疑問，V剎是個不錯的選擇，如果沿途道路非常泥濘，甚至可以考慮吊剎（當然，現在好的吊剎不是很好買到）。我沒有說公路的夾器，因為我前面已經說過，跑長途最好還是用山地車，不推薦碟剎是因為不好維護，我有朋友的車在長途中，受到輕微的碰撞，就導致碟片變形了，騎行非常費力，后來只好拆掉，慢行，才勉強對付回來。

　　13、車圈。一定要購買雙層圈，至于是刀圈還是平圈看個人喜歡，長途旅行的話可以選擇平圈，強度不一定比刀圈差太多，但彈性好一點，能非常有限的緩解一些路途的顛簸，現在基本都是鋁合金的車圈了，越貴的圈不一定越好，只是可能更輕量而已，便宜的圈不一定強度不好，只是厚重一點而已。根據我的經驗，只要圈編制的好，只要特別便宜、質量太差的圈，都可以支撐很長時間不發生較明顯的偏擺。

　　14、鏈條。首先鏈條要和其他零件配套，雖然9速的鏈條可以用在7-8速上，但 9-10速的鏈條往往更薄，沒有8速的來的皮實。還有一個小秘訣可以告訴你的是，萬一鏈條斷了或壞了，把損壞的那幾節拆下，在修車攤找一段國產變速車的鏈條裝上，也可以支撐一段時間，足夠有時間找到新的修補零件。越專業的東西，針對性越強，通用性就越差。

　　15、坐墊。人在旅途，舒適第一，效率其次，各個廠家都有不少的旅行坐墊，大家可以針對自己的情況選擇，需要提醒你注意的是：坐墊并非越寬大越厚越好，坐墊要舒服，關鍵要看坐墊表面對人盆骨的支撐如何，過于寬大的坐墊，甚至會摩擦大腿內側皮膚，導致擦傷。太軟的坐墊，沒有很好的支撐力，人也很容易疲勞，軟硬適中，有很好的彈性，并且對臀部有很好的支撐，才是一個好坐墊。

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