裝載機(jī)的常見故障診斷

時(shí)間：2024-07-18 05:38:33 賽賽裝載機(jī)/叉車我要投稿

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裝載機(jī)的常見故障診斷

　　裝載機(jī)是一種廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山等建設(shè)工程的土石方施工機(jī)械，它主要用于鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料，也可對礦石、硬土等作輕度鏟挖作業(yè)。以下是小編整理的裝載機(jī)的常見故障診斷，希望對大家有所幫助。

　　裝載機(jī)驅(qū)動橋常見故障及處理

　　裝載機(jī)的驅(qū)動橋輸出扭矩大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易出現(xiàn)故障現(xiàn)介紹常見故障的原因、現(xiàn)象及處理方法。

　　1.異響。驅(qū)動橋出現(xiàn)響聲的原因比較復(fù)雜，若零部件質(zhì)量不合格、主傳動裝配調(diào)整不當(dāng)及磨損過甚等都會使裝載機(jī)在工作中出現(xiàn)響聲。

　　(1)齒輪嚙合間隙不當(dāng)而發(fā)出的響聲。如嚙合間隙過大的齒間相互撞擊，響聲為無節(jié)奏的“咯瞪、咯瞪”聲;嚙合間隙過小，使齒之間相互擠壓，響聲為連續(xù)的“嗽嗽”聲，并伴發(fā)熱;嚙合間隙不均勻時(shí)，響聲是有節(jié)奏的“硬硬”聲，嚴(yán)重時(shí)驅(qū)動橋會發(fā)生擺動。處理方法是拆下主傳動機(jī)構(gòu)重新調(diào)整齒輪的嚙合間隙。

　　(2)軸承間隙不當(dāng)發(fā)出的響聲。如軸承間隙過小，響聲為“纓……”的連續(xù)聲;軸承間隙過大時(shí)，則發(fā)出雜亂的“哈啦、哈啦”聲。處理方法是拆下主傳動機(jī)構(gòu)重新調(diào)整軸承間隙。

　　(3)差速器異響：如行星齒輪與十字軸卡滯時(shí)會發(fā)出“嘎叭、嘎叭”聲，且多在轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn);行星齒輪嚙合不良的響聲較復(fù)雜，當(dāng)機(jī)器直線行駛時(shí)，是“嗯……”的響聲，且機(jī)器速度越高響聲越大，在轉(zhuǎn)彎時(shí)還會出現(xiàn)“咯噔、咯噔”聲。處理方法是拆下主傳動機(jī)構(gòu)，更換十字軸或行星齒輪。

　　2.過熱。如機(jī)器行駛或作業(yè)一段時(shí)間后，摸橋殼，若感覺很燙手，即為驅(qū)動橋過熱。主因是軸承間隙和齒輪嚙合間隙過小以及缺少潤滑油。處理方法是先檢查是否缺少潤滑油，若不缺油，則應(yīng)拆下主傳動，檢查和調(diào)整軸承間隙或齒輪的嚙合間隙。

　　3.漏油。漏油現(xiàn)象為機(jī)器作業(yè)或停放時(shí)，在主傳動與橋殼的結(jié)合處以及輪邊減速器的內(nèi)側(cè)有齒輪油滲出。主傳動與橋殼的結(jié)合處漏油，原因是螺栓松動或石棉紙墊片破損;輪邊減速器內(nèi)側(cè)漏油，主要是由于雙口骨架油封或“O”形密封圈破損造成。處理方法是更換雙唇骨架油封或石棉紙墊。

　　裝載機(jī)傳動系統(tǒng)典型故障及原因

　　1.柴油機(jī)工作正常，裝載機(jī)卻不能行走。首先檢查變速器的油量限位閥和變速壓力表，如發(fā)現(xiàn)缺油，應(yīng)添加新油，但不宜過多，否則會引起變速器發(fā)熱。然后檢查工作裝置和裝載機(jī)，如果工作裝置起落正常，整機(jī)也可轉(zhuǎn)向，而裝載機(jī)無法行走，則肯定是因?yàn)樽兯俦脫p壞引起的若工作裝置不能動作，整機(jī)也無法轉(zhuǎn)向，裝載機(jī)不能行走，則多是變矩器的鋼板連接螺栓被剪斷或是彈性板破裂造成的，此時(shí)必須更換或修復(fù)損壞件。

　　2.裝載機(jī)只能前進(jìn)不能后退。首先檢查變速壓力是否正常。如果掛倒擋時(shí)壓力降低，證明倒擋部分漏油太多。必須更換倒擋活塞環(huán)及磨損較嚴(yán)重的摩擦片，調(diào)整倒擋間隙至規(guī)定值。如果倒擋不降壓，證明前進(jìn)擋有卡死的現(xiàn)象。必須檢查I擋內(nèi)齒圈上面的隔離環(huán)是否斷裂。如斷裂，應(yīng)及時(shí)更新。

　　3.I擋驅(qū)動無力，其他擋位正常。首先檢查變速壓力，如I擋位壓力在1kPa以下，驅(qū)動必然無力。造成原因是I擋活塞環(huán)擦傷或磨損嚴(yán)重、油缸外部的“O”形密封圈損壞。此時(shí)必須更換損壞的活塞環(huán)或密封圈。如果變速壓力表在I擋位置沒有降壓現(xiàn)象，則很可能是變速拉桿沒有調(diào)整到位，應(yīng)重新調(diào)整好變速拉桿。

　　4.裝載機(jī)不能前進(jìn)及后退，但變速壓力、動臂、轉(zhuǎn)斗和轉(zhuǎn)向都正常。排除這一故障時(shí)，先檢查變速器內(nèi)是否缺油和進(jìn)油管路是否堵塞，然后檢查變速器油底殼和變矩器濾油器，如果發(fā)現(xiàn)有金屬碎塊等異物，可以肯定變速器內(nèi)的超越離合器有零件損壞;如果發(fā)現(xiàn)變速器油底殼和變矩器濾油器內(nèi)有鋁屑，則可以肯定變矩器有零件損壞，必須拆卸并檢查變速器和變矩器，修理或更換損壞的零件。排除上述原因后，若機(jī)器仍不能行走，則可能是中間軸上的齒輪脫落，導(dǎo)致動力無法輸出。

　　5.驅(qū)動無力，裝載機(jī)時(shí)走時(shí)停。檢查變速器旁邊的油量限位閥，如發(fā)現(xiàn)缺油應(yīng)補(bǔ)新油。如果油量正常，則應(yīng)檢查變速壓力表。若壓力表指針擺動劇烈，表明供油不足，可依次檢查進(jìn)油管路是否堵塞、膠管是否起泡、變矩器濾油器是否堵塞、濾油器的濾芯是否清潔。如果是上述原因，應(yīng)對癥排除。

　　裝載機(jī)工作裝置故障及處理

　　裝載機(jī)的工作裝置在裝配和使用過程中，主要存在以下問題：(1)裝配困難。部件裝不上或裝配后鉸接處轉(zhuǎn)動不靈活，此時(shí)需要拆卸下來進(jìn)行火焰校正或到胎具上校正。有時(shí)幾個(gè)部件雖然能夠裝配起來，但由于零件公差超標(biāo)，易造成局部磨損和干涉，留下隱患。(2)整機(jī)裝配出廠后使用一段時(shí)間出現(xiàn)質(zhì)量事故。如搖臂彎曲扭斷、動臂變形、橫梁開焊、鏟斗拉斜撕裂、液壓缸拉傷漏油及活塞桿彎曲等。

　　主要原因：工作裝置在制造過程中，由于焊接精度不良，造成裝配困難，使機(jī)器工作中各零件受力不正常，引起磨損及破壞;液壓缸不合格也是造成工作裝置裝配困難和破壞的重要因素。裝載機(jī)工作裝置損壞一般集中在前車架、動臂和液壓缸等部件上。

　　解決措施：對焊接工裝進(jìn)行改進(jìn)或重新設(shè)計(jì);對各部件的焊接和加工質(zhì)量嚴(yán)格控制，遵守各種工藝和操作規(guī)程;增強(qiáng)液壓缸的檢測工作，對動臂、轉(zhuǎn)斗液壓缸等進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。

　　裝載機(jī)轉(zhuǎn)方向沉重故障的排除

　　裝載機(jī)采用的是流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由優(yōu)先型流量放大閥與全液壓轉(zhuǎn)向器組成。轉(zhuǎn)方向沉重有兩種情況，一是方向盤轉(zhuǎn)動沉重，另一種是方向盤轉(zhuǎn)動靈活，而整機(jī)轉(zhuǎn)向沉重。

　　方向盤轉(zhuǎn)動沉重一般是先導(dǎo)系統(tǒng)故障引起。應(yīng)檢查先導(dǎo)系統(tǒng)的壓力、管路連接及管路接頭等是否有問題。

　　方向盤轉(zhuǎn)動靈活，而整機(jī)轉(zhuǎn)向沉重，一般是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障引起，應(yīng)檢查管路連接、吸油管路、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壓力、油缸等是否有問題。

　　在進(jìn)行系統(tǒng)壓力的測定和調(diào)整前，要將整機(jī)停放在平整的地面上，放下動臂，放平鏟斗，熄滅發(fā)動機(jī)，確保安全。測量先導(dǎo)壓力前，先將動臂放到最低位置，鏟斗收到最大收斗角位置。測量轉(zhuǎn)向壓力前，先將液壓限位用的頂桿拆掉。

　　先導(dǎo)正常的壓力為：發(fā)動機(jī)在怠速油門下不低于2.2MPa，在高速油門下不高于5MPa。

　　測量轉(zhuǎn)向壓力時(shí)，必須將車轉(zhuǎn)向到最大轉(zhuǎn)角，處于機(jī)械限位狀態(tài)，并保持方向盤處于轉(zhuǎn)向狀態(tài)，發(fā)動機(jī)在高速油門時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力達(dá)到15MPa。

　　如果以上兩種測量壓力不符合規(guī)定值，需要重新調(diào)整。調(diào)先導(dǎo)壓力是調(diào)雙聯(lián)泵后部的溢流閥。調(diào)轉(zhuǎn)向壓力是在優(yōu)先型流量放大閥的端部。

　　檢查管路連接是否正確。這種情況主要是舊車，此時(shí)要重點(diǎn)檢查先導(dǎo)泵回油以及限位閥回油管路連接是否正確。如果回油管路接錯(cuò)，容易引起背壓升高、操縱力重的問題。另外還要檢查吸油管路是否有進(jìn)氣、漏油的地方。

　　檢查管路接頭是否有堵塞。如果管路或接頭因污物堵塞，容易引起背壓升高、操縱力重的問題。

　　檢查油缸是否有內(nèi)泄，將轉(zhuǎn)向油缸活塞收到底，拆下無桿腔油管，使有桿腔繼續(xù)充油。若無桿腔油口有較多油液泄出，則說明活塞密封環(huán)已損壞，應(yīng)更換。如果油缸內(nèi)泄，一般轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力會低，同時(shí)轉(zhuǎn)向無力。

　　裝載機(jī)故障分析及排除方法

　　1 制動氣壓不足

　　故障現(xiàn)象:

　　由氣壓不足引起的制動故障表現(xiàn)為氣壓表達(dá)不到規(guī)定的氣壓值(0.45-0.70Mpa)，踏下制動踏板時(shí)制動無反應(yīng)。

　　故障原因:

　　1)管路漏氣，儲氣筒內(nèi)氣體無壓力或壓力太低，不足以推動加力泵組產(chǎn)生制動力。

　　2)空氣壓縮機(jī)工作不正常，不能產(chǎn)生足夠的壓縮空氣。

　　3)單向閥銹蝕、卡滯，造成不能往儲氣筒進(jìn)氣或進(jìn)氣緩慢。

　　4)油水分離器放油螺塞未擰緊，漏氣嚴(yán)重。

　　5)調(diào)壓閥漏氣嚴(yán)重。

　　故障排除:

　　首先應(yīng)檢查管路漏氣情況，再檢查空壓機(jī)工作狀態(tài)。將空壓機(jī)出氣管拆下，用大拇指壓緊出氣口，若排氣壓力低，說明空壓機(jī)有故障。若空壓機(jī)工作狀態(tài)良好，再檢查油水分離器放油螺塞或調(diào)壓閥，避免旁通，最后檢查三通接頭中的兩個(gè)單向閥，單向閥卡滯會造成不能往儲氣筒進(jìn)氣或進(jìn)氣緩慢。

　　2 制動失效

　　故障現(xiàn)象:

　　裝載機(jī)行駛中，實(shí)施制動時(shí)不能減速和停車。

　　故障原因:

　　1)制動氣壓不足，不能推動制動器活塞動作。

　　2)制動閥失效，活塞卡死或補(bǔ)償孔和通氣孔阻塞，不能產(chǎn)生足夠的空氣壓力。

　　3)制動油管內(nèi)有空氣，造成油壓波動或流量不足，不能推動制動器活塞動作。

　　4)無制動液或制動液不足，導(dǎo)致進(jìn)入制動器油缸的制動液油量不足，制動器油缸輸出動力低，不能推動制動器活塞動作。

　　5)制動油管破裂或油管接頭漏油，使進(jìn)入制動器油缸的制動液油量和壓力降低。

　　6)加力缸活塞卡死或密封圈損壞，輸出的制動液油量和壓力降低。

　　7)鉗盤式制動器油缸漏油嚴(yán)重，大量的壓力油泄露，不能推動制動器活塞動作。

　　8)鉗盤式制動器油缸中活塞卡死，活塞不能動作。

　　9)制動摩擦片粘有油污或磨損嚴(yán)重，摩擦系數(shù)減低或制動間隙增大，制動力下降。

　　故障判斷與排除:

　　1)檢查制動氣壓，排除制動氣壓低的故障，保證制動氣壓值在0.45-0.70Mpa。

　　2)踏下制動踏板時(shí)氣壓正常而制動踏板不動，說明制動控制閥活塞卡死。拆解制動閥，檢修或更換。

　　3)踏下制動踏板，踏板位置很低，再繼續(xù)踩踏板時(shí)踏板逐漸升高，但感覺制動踏板很軟弱，制動效果不好，說明制動系內(nèi)有空氣，應(yīng)予以排除。

　　4)連續(xù)踩制動踏板，有沉重的感覺，但踏板位置逐漸下降，說明制動系漏油，應(yīng)進(jìn)行檢查維修，必要時(shí)拆卸制動器進(jìn)行維護(hù) 保養(yǎng)，更換矩形密封圈或制動活塞。

　　5)油管中的空氣排除后制動踏板還是無力，打開加油口蓋，發(fā)現(xiàn)制動液有劇烈翻動現(xiàn)象，表明鉗盤式制動器內(nèi)的密封件變形或損壞，應(yīng)進(jìn)行檢查、更換已損壞的部件。

　　6)鉗盤式制動器油缸中活塞卡死，應(yīng)檢修活塞和密封件。

　　7)當(dāng)制動摩擦片磨損至原厚度的1/3時(shí)，應(yīng)更換摩擦片，防止損壞制動盤。

　　8)當(dāng)制動盤劃有較深的溝槽或變形嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)修理或更換制動盤。

　　2.3 制動不靈

　　故障現(xiàn)象:

　　裝載機(jī)行駛中將制動踏板踩到底，仍不能停車和迅速減速、繼續(xù)滑行。

　　故障原因:

　　1)制動油管或制動器油缸內(nèi)有空氣，造成油壓波動或流量不足。

　　2)制動踏板自由行程過大。

　　3)制動閥密封件、加力缸密封件、制動缸密封件磨損嚴(yán)重，或缸筒與活塞磨損嚴(yán)重而造成漏氣、漏油。

　　4)制動閥補(bǔ)償孔或通氣孔阻塞。

　　5)制動油管破裂或油管接頭漏油。

　　6)制動盤與摩擦片的間隙過大。

　　7)摩擦片表面硬化、鉚釘露頭或有油污。

　　8)制動液質(zhì)量不好，易受熱蒸發(fā)。

　　9)制動管路凹陷或阻塞。

　　故障判斷與排除:

　　1)檢查制動氣壓，排除制動氣壓低的故障，保證制動氣壓值為0.45-0.70M。

　　2)踏下制動踏板時(shí)位置很低，再連續(xù)踏踏板時(shí)踏板能逐漸升高，但反力較小且制動效果不好，說明制動油管或制動器油缸內(nèi)有空氣，應(yīng)予以排除。

　　3)一腳制動不靈，連續(xù)踏下制動踏板時(shí)踏板位置逐漸升高，感到反力較大，并且制動效果良好。說明制動踏板自由行程過大或摩擦片與制動盤的間隙過大，先檢查調(diào)整制動踏板自由行程，再調(diào)整摩擦片與摩擦盤的間隙。

　　4)連續(xù)踩制動踏板并有沉重的感覺，但制動踏板位置逐漸下降，說明制動系統(tǒng)漏油，應(yīng)進(jìn)行檢查維修，必要時(shí)拆卸制動器進(jìn) 行維護(hù)保養(yǎng)，更換矩形密封圈或制動活塞。

　　5)油管中的空氣排除后制動踏板還是無力，打開加油口蓋發(fā) 現(xiàn)制動液有劇烈翻動現(xiàn)象，表明鉗盤式制動器內(nèi)的密封件變形或損壞，應(yīng)更換已損壞的零件。

　　6)踏下制動踏板時(shí)踏板位置很低，再連續(xù)踩制動踏板時(shí)踏板位置還不能升高，一般為制動閥通氣孔或補(bǔ)償孔阻塞，應(yīng)予以疏通。

　　7)踏下制動踏板時(shí)踏板自由行程及高度符合要求，也不軟弱下沉，但制動效果不好，則為鉗盤式制動器的故障，可能是摩擦片硬化、鉚釘露頭、油污嚴(yán)重、制動盤變形等原因。此時(shí)應(yīng)檢修制動器，必要時(shí)磨光制動盤。

　　2.4 制動跑偏

　　故障現(xiàn)象:

　　裝載機(jī)行駛過程中兩側(cè)車輪不能同時(shí)被制動，或一邊車輪制動另一邊車輪轉(zhuǎn)動，使車輛向一邊偏斜，造成車輛不能沿直線方向行駛。

　　故障原因:

　　1)左、右兩側(cè)車輪與制動片的接觸面積和間隙大小不一致。

　　2)個(gè)別車輪摩擦片有油污、硬化或鉚釘外露現(xiàn)象。

　　3)左、右兩側(cè)車輪摩擦片材料不一致。

　　4)個(gè)別制動器油缸內(nèi)有空氣，活塞運(yùn)動受阻，或油管阻塞。

　　5)左、右兩側(cè)輪胎氣壓高低不一。

　　6)個(gè)別制動盤變形。

　　造成制動跑偏的根本原因是兩側(cè)車輪的制動力不等。

　　故障判斷與排除:

　　裝載機(jī)行駛中，使用腳制動時(shí)，車輛向一側(cè)偏斜，則說明另一側(cè)的車輪制動器失靈。停車后檢查兩側(cè)車輪在路面上的拖印，拖印短或無拖印的一側(cè)車輪制動不靈。當(dāng)確定某個(gè)車輪制動不靈后，應(yīng)檢查制動盤的變形情況，排除制動器油缸內(nèi)的空氣。如仍不靈時(shí)，分解車輪制動器，檢查制動缸活塞和密封件，找出故障所在部位，進(jìn)行必要的修理。

　　2.5 制動拖滯

　　故障現(xiàn)象:

　　裝載機(jī)制動后抬起制動踏板，全部或個(gè)別車輪仍產(chǎn)生制動作用，造成制動盤發(fā)熱，行駛無力，俗稱“剎車不回”。

　　故障原因:

　　1)制動踏板自由行程過小或制動踏板回位不良。

　　2)控制閥活塞回位彈簧過軟或折斷、活塞被卡死等。

　　3)制動閥皮碗密封件發(fā)脹，使回位彈簧無力。

　　4)制動器活塞不回位等。

　　故障判斷與排除:

　　1)裝載機(jī)行駛一段路程后用手觸摸各車輪制動盤，若全部制動盤發(fā)熱，說明故障在制動閥;若個(gè)別制動盤發(fā)熱，則表明故障在該車輪的制動器。

　　2)對于全部制動盤發(fā)熱的現(xiàn)象，應(yīng)拆解制動閥，檢查密封件、活塞、通氣孔、補(bǔ)償孔、回位彈簧的工作情況，必要時(shí)更換。

　　3)對于個(gè)別制動盤發(fā)熱的現(xiàn)象，檢查時(shí)應(yīng)先松開制動器的放氣螺釘，若制動液急速噴出，活塞回位，則可認(rèn)定為油管堵塞，應(yīng)對制動管路進(jìn)行疏通;若制動活塞仍不能回位，則應(yīng)拆下制動器進(jìn)行維修。